中国车企当年最爱去的日内瓦车展，怎么就寄了？

fudashuai

       什么？全球五大车展之一，历经 119 年的日内瓦车展，突然宣布停办了？

       官方还说这展子要彻底转战卡塔尔？

       好好好，也没人规定日内瓦车展就必须在日内瓦举办不是？隔壁法兰克福车展不就在慕尼黑（

       换个地儿，说不定还能再苟几年。

       但你要说在欧洲办不下去的原因么，最直接的就是疫情，给它关停了四年。本来想着今年能赚波大的回一回血，结果一觉醒来，变天了。

       各家车企都说行情不好，不来了，BBA ：告辞！

       邀的那么几十家企业，说得上名号的汽车品牌只有 5 家，新车一共 2 台，这里面一半还是来自中国的参展商，只能说，参展规模还不如咱们杭州车展。。。

       当年的“国际汽车潮流风向标”，咋就成现在这副模样了呢？

       要知道，过去的日内瓦车展，可是全球各种神车的亲妈。

       比如最典型的就是捷豹E-Type，连法拉利创始人恩佐·法拉利都说它是“世界上最美的汽车”，就算放到今天，这个造型设计依然相当惊艳。

       而另一台保时捷917，则在 1997 年被评选为有史以来最伟大的赛车。

       它在勒芒 24 小时耐力赛和世界耐力竞标赛中多次胜利，甚至后来还出了一部电影《 Le Mans 》，诉说它在赛道上的传奇故事。

       另外，布加迪Chiron、奥迪Quattro也都是在这个展子上问世，还记得这句“你只管踩油门，剩下的交给 quattro ”吗？

       而且后来，日内瓦车展又成了中国车企最爱去的展，比如华晨、比亚迪、观致、MG等，出口国际市场都在这儿亮相，尽管在当时效果并不佳，但也算是国产汽车工业走向世界的一个起点。

       而站在今天来看，这百年日内瓦，可能真就毁于这波疫情了。。。

       但要我说，日内瓦车展的落寞其实也是一件必然的事，因为它打一开始起，就只是靠着地理环境和经济实力起家，瑞士这个国家从来就没有正儿八经的汽车产业。

       要知道，瑞士地处德、法、意三个汽车王国之间，保持中立，所以各国的汽车都可以在这卖，不受限制，而且当地人也有钱，个个都是金融鬼才，买车自然是没有还贷的压力，当年贵族老爷才买得起的“古董车”，在瑞士却很有市场。

       于是在 1905 年，当地汽车俱乐部就自己牵头，举办了“国家汽车和自行车展”，也就是第一届的日内瓦车展。

       并且在几经辗转后，到 1924 年，展子终于走上正轨，最终定名为“日内瓦车展”，到如今这 100年来，它一共也就停办过两次，一次是疫情，一次是二战。

       但是，疫情摧毁了它，而二战却成就了它。

       因为二战政局动荡，当时欧洲几个国家谁都不服谁，你说周围这三家想开个会，最好选哪？当然是瑞士，所以日内瓦车展吸引了大量展商和观众，就这么把品牌给做起来了，这一做就是好几十年。

       可现在事情就完全不一样了，欧洲各国取消了市场壁垒，瑞士隔壁的三大汽车王国也基本凉了俩。所以在哪儿开不是开？

       德国、法国的车企可以选择参展成本更低的当地车展，没必要一股脑都跑去瑞士，日内瓦车展能挺这么久已经是个奇迹。

       所以官方说，压死日内瓦车展的最后一根稻草，是来自慕尼黑和巴黎车展的竞争。

       然而事情真是这样吗？我们会发现，它俩的日子也没好到哪里去。日内瓦车展停办的背后，其实是全球五大车展的集体落幕。

       比如现在的巴黎车展同样规模大减，宝马甚至六年没有参展，东京车展干脆改名“日本移动出行展”，增加了汽车以外的展台，而法兰克福车展则搬到宝马老家慕尼黑······

       有人说，是因为新能源车崛起，全球汽车产业最有活力的地方变成了中国，这五大车展将会越来越不如咱们的“北上广深成”。

       话是如此，但咱们也忽略了一件事，就是车展正在变得越来越不重要。

       如果你也关注过其他行业的展会，就会发现，几乎所有行业的展览都在从 B2C 倒向 B2B ，从全民狂欢变成行业内的私人舞会。

       最早，车展就是展车、卖车的地方，大伙儿都等到开展这几天过来，就是为了能在一堆车里挑挑，说不定优惠力度也更大。

       然而现在各种品牌的体验店都开到了市中心，随时都能看到摸到，你去车展除了能吃到免费的爆米花（甚至还吃不到冰淇淋），买车也拿不到太大的优惠，车展的意义就大打折扣了。

       目前的大型车展，更多是为了给车企之间比武切磋，开新品发布会，它们的存在仅仅是因为“信息不对称”，大伙儿去车展纯粹是图个新鲜，如果没新鲜看，那连媒体都会对车展丧失兴趣。

       随着车企传播节奏拉长，我们其实在网上就可以提前知道哪些新车哪些亮点，有的车连开好几次发布会，甚至在发布会之前，就有人把车得配置猜的八九不离十，车展也就变得没内味了。

       大伙儿关注什么车，翻翻懂车帝，或者看看咱们差评，可能比去车展有意思得多，毕竟互联网的玩法要比传统车展多太多了。

       所以车企们都在努力搞直播，军子在自己工位开个直播，和花钱去展会开场发布会，效果也没太大差别，车企们何必花这个钱呢？

       咱们再回到日内瓦车展，它的停办是因为日内瓦车展自个儿不行了吗？

       奔驰就表示，“不参展是正常的决定，并不针对某一车展”，看来是针对在座各位。

       宝马也说，“不参展是品牌营销策略的改变，将侧重社交媒体传播，未来，宝马也将逐步告别日内瓦车展、巴黎车展、北美车展等”。

       所以“不参展”很可能就会变成汽车行业的常态，原因无它，一个是过去不差钱的车企开始量入为出了，另一个就是车展也变得不好玩儿了。   撰文：TC   编辑：脖子右拧& 面线   美编：焕妍   图片、资料来源：  微博、知乎