“飞行的士”送快递要来了！峰飞货运版eVTOL获颁型号合格证、商业运营倒计时

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       “飞行的士”送快递要来了！峰飞货运版eVTOL获颁型号合格证、商业运营倒计时　　界面新闻记者 | 薛冰冰

　　界面新闻从民航华东局、峰飞航空科技获悉，3月22日，峰飞航空科技自主研发的V2000CG无人驾驶航空器系统获得由民航华东局颁发的型号合格证（简称“TC”），这也是全球首个通过型号合格认证的吨级以上eVTOL（电动垂直起降）航空器。

　　官方资料显示，峰飞V2000CG取名为“凯瑞鸥”，意指“carry all ”，是峰飞航空科技货运版eVTOL航空器。最大起飞重量2吨，纯电动力，运载能力等同小型直升机，适用航程200公里。主要用于低空物流、紧急物资运输和应急救援。

　　航空器TC适航取证是保障航空器安全、准予进入市场商业运营的前提。峰飞航空科技高级副总裁谢嘉也向界面新闻表示，获颁适航证，标志着这款机型很快可以正式投入规模化商业运营。

　　据了解，目前峰飞V2000CG无人驾驶航空器已获得国内外订单超过200架，客户包括大型物流公司、通航物流服务运营商、应急救援服务提供商等。

　　中通快递下单30架

　　在取证仪式上，峰飞航空科技率先揭秘了其大型物流公司客户身份——国内市占率最高的快递公司中通快递。仪式上，中通快递集团副总裁金任群和峰飞航空科技董事长田瑜进行了购机协议签约，首批采购数量共计30架。

　　“过去快递物流用固定翼飞机需要机场、跑道，而无人机存在载重小、行驶距离短等问题，新机型弥补了这些缺陷。希望新机型尽快投入试点，先用起来，培育市场，未来形成规模就会产生效益。”中通快递集团副总裁金任群表示。

　　在具体应用场景上，谢嘉向界面新闻介绍称，峰飞货运版eVTOL能够在解决痛点的航线上实现载物商用。比如山区物流、交通不便地区的点到点物流，以及市际或者县际的跨城物流。

　　他补充提到，以往利用传统交通工具，运输时间较长。而空中飞行可以大载重、很短时间内实现点对点运输。“对于时效性要求较高的一些快件，基本能够做到一程同日达或者一程半日达。”

　　对于物流公司而言，除了应用场景和性能先进性，eVTOL采购成本也是他们颇为关注的方面。峰飞航空科技表示，与直升机相比，V2000CG更加安静环保，运营成本和维护成本也远低于直升机。

　　不过，峰飞方面并未透露单架V2000CG的具体销售金额。谢嘉回应称，目前谈单个价格并没有太大的意义，公司必然是在达到一定规模后才会有比较稳定的价格。未来随着订单量增加、产能扩张，这款航空器的制造成本、物流成本等都会相应降低。

　　2024年，低空经济首次写入政府工作报告，被视为“新增长引擎”之一。中央财经委员会第四次会议上也强调，降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措，鼓励发展与低空经济、无人驾驶等结合的物流新模式。

　　随着峰飞航空货运版eVTOL取证及投入商用，预计也会给国内商业物流市场带来新变化。

　　对此，北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋向界面新闻分析称，无人机物流有很好的应用场景，尤其是峰飞V2000CG这样的吨位级别电动货运无人机。有望有效地解决临近城市间因为物流量激剧增加导致的地面交通拥堵问题，以及交通不便地区的快捷物流运输问题。而且，如果成本可以做到与地面运输相当且更低的话，无疑对物流公司有很大吸引力。

　　货运版eVTOL将反哺载人业务

　　货运版eVTOL凯瑞鸥顺利完成取证的同时，峰飞航空科技也在有序推进载人版eVTOL盛世龙的取证工作，公司计划目标是在2026年拿到型号合格证。

　　就在上个月27号，峰飞盛世龙还完成了全球首条跨海跨城eVTOL航线首次演示飞行，模拟一家人从深圳蛇口邮轮母港飞至珠海九洲港码头，将单程2.5到3小时的地面车程缩短至20分钟。进行这次演示飞行的eVTOL航线由峰飞航空科技战略合作伙伴东部通航运营，东部通航已签署100架峰飞盛世龙航空器的采购订单。

　　按照峰飞航空科技的战略规划，公司将“由小到大、由物到人”，货运版eVTOL取证并将很快投入商用，可以在多个方面反哺载人版eVTOL业务。

　　谢嘉接受界面新闻采访时表示，峰飞货运版eVTOL起飞重量、气动构型等和载人版是一致的，而且两款航空器很多性能也是共通的。随着货运版商业化交付后在各种场景落地应用，积累更多的飞行数据，有助于推动峰飞载人版航空器适航进程。

　　北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋也向界面新闻分析称，“先货后人，由物及人”是行业界普遍认同的eVTOL发展节奏及技术路线。从技术及安全性角度讲，载人无人机的技术可靠性及适航安全标准必定会大大高于货运无人机。货运先行，先在货运场景进行应用，以验证技术可靠性、安全性及运行管控模式的有效性，直到我们有足够的技术及运行管控自信后，再过渡到载人，这是一条循序渐进、安全可控的技术发展路径。

　　界面新闻还了解到，eVTOL属于资本密集型产业。汉莎创新中心的研究报告显示，从产品开发到适航认证再到最终商业化，eVTOL初创企业需要耗费7亿-10亿美元的资金投入。

　　高远洋认为，从企业商业策略看，载人无人机技术难度、适航取证难度及适航取证时间会大大高于货运无人机，这必然带来高昂的研发成本。此外，应用市场的发展也会是先货后人，先研发货运无人机可望率先获得商业回报，以反哺载人无人机研发成本，这会是一个不错的商业策略选择。

　　谢嘉在接受界面新闻采访时也提到，峰飞货运版eVTOL拿到适航证并进行较大规模的销售，可以帮助公司实现更多收入，目前已拿到的200多架订单总额达到几十亿元。