小米驶入汽车战场，雷军有多少胜算？

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       小米汽车可能拥有一定规模的潜在受众群体，但其很难复制小米手机通过线上渠道快速起量的成功。　　伍洋宇 来源：界面新闻　　界面新闻记者 | 伍洋宇 　界面新闻编辑 | 宋佳楠

　　小米汽车正在加速驶入新能源汽车战场。

　　12月28日的这场技术发布会，是小米汽车首次面向公众进行自我展示。随着量产节点逼近，它需要在产品正式发布前，对自己的受众施以吸引力，预先框定一些销量。也因此，后半场演变成了一场产品发布预演。

　　雷军几乎提到了小米SU7所有技术信息，包括小米超级电机、小米自研CTB一体化电池技术、小米超级大压铸、小米全栈自研智能驾驶技术以及小米智能座舱。

　　整场发布会中，被频繁用来作为参数比较的车型就是保时捷Taycan和特斯拉Model S。“小米汽车要通过15年至20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。”雷军这样说道。

　　至此，小米汽车的开发终于走到一个重要节点，代价是消耗了百亿资金，投入三千多名员工。只是投入与回报并不一定对等，真正的战场对决才刚刚开始。

　　入场即遭围堵

　　雷军在此前接受央视采访时曾表示，对于小米第一台车，他既担心大家都不买，又担心大家都来买。

　　如果要吸引消费者都来买，小米汽车就必须抢走其他厂商的潜在用户。谁会是小米的下一个对手？

　　对消费者而言，小米汽车每一个可能的价格区间都有诸多对手盘踞。尽管雷军没有在现场公布新车售价，但其表示9万9、14万9都不可能。有行业人士预测，小米两款车型售价有或在20万元和30万元的价位段上。如果按照雷军所说的“定价确实有点贵”，价格可能上探至40万元。

　　以20万上下的新能源（包括纯电动、增程式、插电式混动等）轿车为例，销量和关注度颇高的车型已经有比亚迪汉/海豹、小鹏P5、智界S7、极氪007、哪吒S等；30万及以上，小米汽车将直面与小鹏P7、蔚来ET5以及特斯拉Model-3的竞争。此外，极氪001、岚图追光以及阿维塔12的势头也不小。40万以上的，蔚来ET7、奔驰EQE、宝马5系均是可选项。

　　如果把中型SUV也囊括进来，可比较的车型就更多了，其中不仅包括特斯拉Model-Y、理想L7/L8、小鹏G9以及蔚来ES6，还有刚刚发布的问界M7。

　　也就是说，小米的直接对手将不仅有比亚迪、小鹏、蔚来、理想、华为和传统车企霸主BBA（奔驰、宝马、奥迪），还有岚图、阿维塔、极氪等一众玩家。前者阵营的月销量已经达到数万辆级别，后者也集体保持在数千辆水平。小米需要花多久才能赶上对手是个问题。

　　在新能源车续航能力和充电技术差距不断缩小的前提下，小米汽车希望在自动驾驶技术和智能座舱方面体现出差异化。某种程度上，小米汽车业务的成功与否，直接决定了这家公司未来十年的发展走向。毕竟在汽车行业，小米是个新兵，入场即会遭遇围堵。

　　渠道建设成挑战

　　对于小米卖车，雷军的另一个担心是，“大家都来买、但要等一两年”。

　　产能爬坡需要持续的工程投入，等待期在所难免。雷军在现场也只是说，新车“已经小批量量产，但还需要几个月才能正式发布，中间需要做大量测试。”

　　据汽车像素报道，小米汽车工厂在12月计划生产300辆车，但仍处于生产线验证阶段，此后还有预生产阶段，真正的量产不会早于明年一季度。这意味着，用户交付的实际节点大概率在2024年的后半年。

　　除了追产能，小米汽车渠道和销售体系的配合同样是一大挑战。

　　据界面新闻记者了解，小米汽车销售人员体系搭建或分为两部分，城市本地运营将复用一部分小米中国区GTM（Go-To-Market）团队，具体的销售策略、人员培训及驻派等安排则由汽车团队负责，两者分工合作。

　　渠道方面，小米中国区此前曾讨论过关于现有门店的升级改造方案，计划在全国小米之家中挑选约60家优质门店（例如核心Shopping Mall，面积在400平方米以上），将其改造成兼并手机和汽车业务的门店。

　　另有接近小米汽车人士透露，小米汽车市场部对于渠道类型的选择也一度处于摸索中。小米曾考虑过与经销商合作，由后者建设交付中心并承担房租、装修等费用，再通过汽车销售获得返利。但在初始阶段，小米可能更倾向于自建交付中心。

　　一名汽车行业人士分析称，通常情况下，小米汽车发售之初不会快速上量，这种状态可能会持续一年。这意味着，小米汽车在全国范围内的主要城市建立单个交付中心就足以维持销售。

　　“北上广深加起来可能需要四五个交付中心，其他二三线城市各有一个，每个城市再搭配一到两个商超店用来展陈。”上述行业人士表示。按此方案计算，小米需要建立的交付中心或在50至80个。

　　界面新闻记者从小米内部获悉，汽车部门已经启动了有关交付中心和商场门店的选址。除了已有门店的改造，部分新门店可能选在现有小米之家点位的同一个商场。

　　除了交付规模的考量，自建交付中心有助于小米汽车更好地管理渠道价格，避免与经销商合作后可能产生的价格波动问题，但也意味着销售成本的拉升。

　　据行业人士介绍，一线城市交付中心成本大概在几百万元到一千万元，二三线城市的成本会缩减至一半。假设铺满全国六十座城市，前期投入将达到数亿元级别，而小米汽车自立项以来已经投入了上百亿元。

　　此前雷军宣布造车时曾提到，数以千万计的米粉当中，“只要有1%的人愿意给我们一个机会，小米汽车就可以获得一个梦幻般的开局。”现实情况是，小米汽车可能拥有一定规模的潜在受众群体，但其很难复制小米手机通过线上渠道快速起量的成功。毕竟汽车和手机是两个完全不同的领域，挑战只会更大更难。