蔚来高管解读Q3财报：不排除NIO Power独立融资 明年开始建设共享换电网

fudashuai

　　蔚来今日发布了截至9月30日的2023年第三季度财报：总营收为190.666亿元，同比增长46.6%，环比增长117.4 %。净亏损45.567亿元，同比增亏10.8%，环比减亏24.8%。不按美国通用会计准则，调整后的净亏损为39.532亿元，同比增亏13.0%，环比减亏27.4%。

　　财报发布后，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，CFO奉玮，财务副总裁曲玉等高管出席了随后召开的电话会议，对财报进行了解读，并回答了分析师提问。

　　以下是分析师问答环节部分内容：

　　摩根士丹利分析师Tim Hsiao：我的第一个问题有关蔚来的换电业务。刚刚管理层在简报中提到蔚来官宣了新合作伙伴，包括中石化、长安汽车与吉利控股等，可以说是拓宽了公司的换电战略路线。能否请管理层谈一谈这些新业务合作能对公司带来哪些可能的财务影响？比如这些换电业务合作将对资本支出、运营亏损等带来怎样的变化？从长远来看，管理层是否考虑对公司的换电业务进行分拆、独立运营，甚至在未来考虑第三方换电运营合作？

　　李斌：确实，我们最近官宣了蔚来与长安、吉利的换电战略合作。从蔚来的角度来说，我们一直认为换电网络与互联网行业中的云业务基础设施、基础架构是非常像的：二者都是网络效应非常强，都需要有长期的投资建设；同时，二者都要先对自身充分验证、证明它是符合用户需求的，然后再开始对外开放。因此，经过五年多的实际运营，我们认为蔚来现在可以对外开放，我们已经具备开放的能力。

　　说到换电的话，我们一直都在说它有非常多的优势，比如速度更快、用户体验更好等等，无论是对用户还是对社会效益来说都有非常多的优势。但大家需要注意的是，中国绝大部分的城市用户是居住在公寓里的，所以一半以上的用户事实上是很难有条件去安装充电桩的。因此，对于中国用户来讲，换电是体验最好的形式，特别是对于大众市场用户来说这一点尤其重要，因为蔚来的用户相对来说会高端一些，所以家庭充电桩的安装条件还好一点；但对于大众市场的用户来说，他们能够在家里安装充电桩的比例是更低的。

　　正因如此，我们决定把蔚来的第二品牌，即面向大众市场品牌的标准电池包开放给大家。开放以后，我们看到中国的这些汽车企业都非常积极，目前已经有两家宣布签约，还有几家在谈判的过程中。因此，我们相信蔚来的服务能力、技术水平、基础网络建设都是他们所需要的，他们也是从用户利益的角度出发，看到了蔚来服务的优势。

　　我们相信，从长期来看，蔚来的换电业务肯定是可以持续、同时也会有非常好的盈利能力的业务。经过实际运营我们已经充分相信这一点。

　　至于NIO Power，如果想要进一步进行网络建设，确实需要一些资本支出投资，我们也在用各种方式对外开展合作。最近，有一些合作伙伴已经与我们开展了类似的合作：他们负责建设换电站并交由我们来运营，通过购买蔚来换电站的产品去持有换电站，而后再进入到蔚来的网络里交由我们来运营。目前，我们已经有几十个换电站采用了这样的合作方式，未来这也会是长期持续的对外合作方式，同时也是蔚来换电站资产由第三方持有的模式。

　　而对于NIO Power本身来说，我们的充电业务已经基本实现了收支平衡。目前80%以上的电量都是由蔚来以外的品牌用户来使用的。我们相信从长期来看，公司的换电业务也是能够盈利的，当前在部分区域我们已经看到了盈利事实。当然，还有一些投资者对NIO Power的分拆融资感兴趣，我们也有一些初步接触，但今天我们还没有更多消息可以与大家分享，但我们不排除这样的可能性。

　　（持续更新中······）