极氪汽车飞速递表背后：成立三年亏160亿负债率超120% 全系车型销售承压

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       极氪汽车飞速递表背后：成立三年亏160亿负债率超120% 全系车型销售承压　　出品：新浪财经上市公司研究院　　作者：昊

　　11月10日，极氪向美国证券交易委员会提交了招股书，这意味着继“蔚小理”后，第四家赴美上市的智能电动车企即将进入IPO前的最后冲刺阶段。

　　极氪成立于2021年3月，成立至今尚不足三年。而此前，蔚小理从创立到上市分别用了4年、7年和5年。一旦极氪成功上市，很可能成为最快IPO的造车新势力。

　　然而，快速推进极氪上市的背后，可能也有吉利的难言之隐。

　　事实上，极氪自成立至今不到三年亏损达160亿，现金大幅净流出，尽管有来自吉利以及外部的融资和支持，但负债率仍超过120%，对吉利的拖累越发严重。相比于蔚小理IPO前的多轮融资，极氪在A轮后就拟上市，足见急迫性。

　　此外，极氪的销售前景也并不乐观。主力车型极氪001上市已两年，销量疲态日益显现；更高端的009也卖不过D9和梦想家等竞品；原本走量的X，表现更是大大低于预期；下一款新车007也将直面model 3、比亚迪(237.630, 0.51, 0.22%)海豹等爆款的竞争。

　　还剩2个月，极氪全年14万辆的销售目标仅完成不到三分之二。上市前的临门一脚，极氪并不轻松。

　　成立不到三年亏160亿 资产负债率超120%

　　2021年3月，吉利设立极氪品牌，正式进军高端纯电汽车市场。同年4月，首款车型极氪001发布，此后又相继推出MPV极氪009和SUV极氪X。

　　2022年，极氪交付量为71941台，毛利率为7.75%，低于蔚小理的10.44%、11.50%和19.41%；今年1-10月，极氪共交付92105辆，同比增长86%，由此带动极氪上半年毛利率升至10.50%，反超处于谷底的蔚来和小鹏，但仍大幅落后于理想的21.22%。

　　虽然销量增长较快，但由于盈利能力低下，极氪未能效仿理想，摆脱越卖越亏的窘境。

　　招股书显示，2023年上半年，极氪营收212.7亿元，同比增加136%；实现净利润-38.71亿元，亏损继续扩大。自成立以来不到三年时间，极氪累计净亏损已高达160亿元，并因此严重拖累吉利汽车的整体业绩。

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　　对于极氪所带来的沉重负担，吉利汽车也并不掩饰。

　　2022年报中，吉利汽车称受电池、芯片等零部件成本大幅上涨，以及“极氪新业务发展初期大量投入的影响”，公司盈利能力承压。

　　2023年半年报中，吉利汽车再次“大倒苦水”表示，期内分销及销售费用高达48亿元，同比增长44%，主要原因是“受极氪直营渠道建设和运营的影响”。

　　现金流出与亏损总是相伴而行。2020年-2023上半年，极氪经营现金流净额分别为4.2亿元、6.3亿元、-35.2亿元和3.5亿元，总体呈大幅净流出。

　　此外，相比不少上市造车新势力，极氪账上的现金也并不算多，截至2023年6月末，极氪现金及现金等价物仅为27.7亿元，尚不够半年的亏损额。

　　更重要的是，在连年亏损和现金大幅净流出之下，极氪最新的资产负债率已超过120%，不仅远高于蔚小理等同行，而且已陷入到账面资不抵债的境况。

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　　此时的极氪，也只有不断融资输血一条路可选。除了来自吉利的支持，极氪也在向外寻求“输血”。

　　2021年8月，成立不到半年，吉利汽车聘请的评估机构给出极氪估值约为90.5亿美元；今年2月，极氪完成7.5亿美元A轮融资，投后估值约为130亿美元。

　　招股书披露的信息显示，仅2021年和2022年，极氪筹资现金净流量就分别高达27.9亿元和53.7亿元。

　　此次IPO，极氪拟发行不超过9.26亿股普通股，计划融资10亿美元（约合73亿元人民币），并希望获得180亿美元的估值（约合1314亿元人民币）。

　　实际上，作为极氪控股股东，备受拖累之苦的吉利汽车，一直都在积极推动极氪IPO。

　　2022年10月，极氪刚成立一年之际，吉利便首次披露了极氪的分拆上市计划；同年12月，吉利发布公告称，极氪已向美国证交会（SEC）递交了“可能进行首次公开发售的注册声明草拟本”。

　　值得注意的是，从资本运作的节奏来看，小鹏是C轮融资后IPO，理想是D+轮后才IPO，而极氪在年初刚经过A轮融资，从成立到申请IPO时间也明显比蔚小理更短，足见吉利推动极氪上市的急迫之情。

　　销售KPI前10月完成65% 全系车型销量面临挑战

　　除受到业绩和资金困扰外，极氪的销售前景或也不容乐观。

　　2021年3月，极氪品牌正式设立，次月便推出其首款量产车极氪001，并于同年6月开启交付，至今仍是极氪最主要的销量支柱。

　　然而，对于一款上市2年多的老车型，在激烈的价格战下，降价是唯一选择。

　　今年8月，极氪官方宣布001限时降价3万-3.7万元。降价之后，极氪001的售价从30.0万-38.6万元下降至26.9万-34.9万元。

　　但大幅降价收效甚微。降价后当月，极氪001销量环比略有增加，但此后很快继续下行，10月，极氪001销量同环比双下滑，同比增速更是创下年内新低，疲态尽显。

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　　在001之后，极氪又推出了定位更高的009。

　　然而，在较为小众的MPV市场，极氪009依然卖不过腾势D9等竞品，特别是此前销量相仿的岚图梦想家，在10月创下月度销量新高之际，极氪009却仍在低位徘徊。

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　　今年6月，极氪又推出了更廉价的X，本意是希望通过更低的售价带动更高的销量。但极氪X销量在短暂冲高后迅速回落，月销仅2000余台，表现大大低于预期。

　　疲弱的市场表现之下，极氪不得已再度开启大规模降价。

　　10月16日，极氪官宣最新限时优惠政策，对旗下全系列车型进行不同程度降价，活动期限至12月31日。不过，以价换量能否如愿，尚不得而知。

　　除降价外，下一款新车极氪007也即将面市。按透露出的信息，极氪007为纯电轿车，大概率定价20万-30万元，从定位看，也是极氪寄予厚望的“走量车型”。

　　不过，与前几款车型略有不同的是，完全定位主流市场的极氪007，也将直面model 3、比亚迪海豹等爆款的竞争，市场对其销售前景并无足够的信心。

　　值得一提的是，截至10月末，极氪累计销量为9.2万台，完成全年14万台销售目标的65%。

　　临近IPO前的关键冲刺阶段，面对业绩、资金和销售三重压力，极氪并不轻松。