腾势汽车销量现年度最大跌幅：新车上市两月无奈降价 比亚迪品牌向上任重道远

fudashuai

　　进入今年最后一个季度，各家新能源车企也开始为年度销售目标做最后冲刺。从10月销售情况看，多数车企环比销量提速较快，但也有部分品牌不增反降。

　　数据显示，受益于华为加持和较低的基数，问界销量环比大增78%，增速位列各品牌首位，理想、小鹏、零跑、岚图等同样增速明显，并创下各自单月交付新高。

　　而在行业旺季到来前，先后推出N7、N8等新车型的腾势，销量却逆势下降12.6%，增速位列末位，这也是该品牌今年以来环比最大降幅，大大落后于比亚迪(242.900, 4.25, 1.78%)整体5%的环比增幅，已出现见顶迹象。

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　　实际上，自今年3月首次突破万台后，腾势销量便持续横盘，由于MPV市场空间有限，随着岚图、极氪、长城、理想等竞品纷纷发力，竞争骤然加剧，腾势D9失去先发优势，10月开始降幅扩大。

　　此外，腾势后续产品的表现也显著低于预期。N7虽转向SUV主流市场，但因品牌和性价比等缺乏竞争力，面对理想、问界等爆款竞品，上市2个月无奈开启降价，调价后销量继续下行。

　　作为比亚迪填补30万-40万元市场空白的中坚力量，腾势的品牌力和产品力仍是其难以回避的短板。

　　竞争加剧MPV蓝海变红海 销量现年度最大跌幅D9先发优势不在

　　2010年，比亚迪与戴姆勒在德国斯图加特签署谅解备忘录，双方约定将共同出资打造一家中高端新能源汽车品牌，腾势由此诞生。

　　但成立后的腾势一直默默无闻，既不被比亚迪重视也不被戴姆勒看重，几乎未能推出一款热销车，可以说10多年来在乘用车市场上都毫无存在感。

　　2021年末，比亚迪正式从戴姆勒接过腾势的主导权。按照比亚迪规划，其整车业务由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个版块构成。其中，腾势品牌将为比亚迪补齐30万-40万元的中高端市场，与方程豹、仰望等共同覆盖比亚迪豪华市场的各个价位段。

　　在肩负比亚迪品牌向上重任的几大品牌中，腾势最早走向市场。2022年8月，腾势推出正式纳入比亚迪旗下后的首款车型D9，起售价30万元以上，定价明显高于比亚迪的现有车型体系。

　　上市后的几个月，凭借填补了新能源MPV领域的市场空白，D9销量连续数月走高。然而，在今年3月首次突破万台后，腾势D9销售触顶开始横盘，并在10月出现今年以来的最大降幅。

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　　值得注意的是，今年8月前后，定位于中大型SUV的新车型腾势N7和N8陆续开启交付。在车型增加的情况下，腾势10月销量依旧出现了明显的环比下滑。

　　事实上，有分析认为，腾势D9销量短时间见顶并不意外。

　　长期以来，MPV一直是一个相对小众市场，2022年，MPV销量仅为94.3万辆，同比下降12.6%，这一销量仅为轿车和SUV同期销量的十分之一。正是因为MPV有限的市场空间和不到10%的极低新能源渗透率，关注度偏低，此前还是一片蓝海。

　　然而，今年以来，急速内卷的车市也让MPV领域的竞争骤然加剧，长城魏牌蓝山、极氪009、岚图梦想家、理想MEGA、小鹏X9、传祺E9纷纷推向市场，分享MPV这一本就不大的蛋糕。

　　相比于理想、小鹏、长城、极氪等，腾势无论是品牌力还是产品力，都无明显优势，D9很快失去先发优势，销量也随之见顶。

　　更重要的是，D9陷入颓势后，腾势手上似乎已经“没牌”了。

　　新车上市仅两月无奈降价 竞品强大N7以价换量未能如愿

　　N7是腾势继D9之后推出的一款纯电中型SUV，7月3日正式上市，7月底开启交付。

　　据腾势此前发布的官方数据，N7开启盲订后一个月，订单突破2万台，上市24小时即获得超1万台订单。

　　今年8月成都车展上，腾势首席共创官赵长江接受媒体采访时表示，腾势的竞争对手降价是因为产品力不足，对价格和价值认知还不够。言下之意，腾势竞争力足够、无需降价。

　　可话音未落，9月底，腾势品牌宣布在中秋及国庆小长假期间，腾势N7变相降价2万元，优惠后腾势N7入门款超长续航Air版起售价低至28.18万元。10月11日，腾势再次宣布该购车权益政策延续到10月结束。此举离N7开启交付仅2个月。

　　腾势“不降价”承诺被打脸，主要原因还是N7上市后销量表现不及预期。数据显示，腾势N7在8月销量仅为1480辆，9月销量为1810辆，这一表现远不及此前预期，更是不到理想L7等竞品的十分之一。

　　腾势N7虽从小众的MPV转向更主流的SUV市场，但因品牌和性价比等缺乏竞争力，上市仅2个月便无奈开启降价。

　　然而，降价也并未能扭转腾势N7疲弱的市场表现。10月降价后，N7销量反而大幅走低至1079台，环比大降超40%。

　　事实上，N7所要面对的挑战远不止于此。

　　从内部竞品看，定价更低的比亚迪宋L和海狮等，很快就将面市；从外部竞品看，Model Y、理想L7、蔚来ES6、小鹏G9、极氪001，特别是最近搭乘华为东风而受到热捧的问界M7，都将成为横在N7面前的强大拦路虎。从N7上市火速降价且无果的情况看，其前景令人担忧。

　　值得一提的是，作为N7“套娃”推出的N8，上市首月表现还不如N7。在短暂高光后，腾势品牌已陷入困境，更麻烦的是，手上似乎已经“没牌”了。  （新浪证券）