暴跌超7300亿，李斌突然宣布：蔚来裁员！危险的信号曝光

fudashuai

       商界导读：暴跌超7300亿李斌突然宣布：蔚来裁员！危险的信号曝光。

       李斌，又食言了！

       11月3日，李斌发布全员信，明确表示将减少 10% 左右的岗位，具体调整会在 11 月完成。

       根据2023年中报显示，截至2023年6月30日，蔚来汽车的员工人数为26763人，换句话说，蔚来汽车此次裁员涉及的人数至少不低于，

       2600人。

       实际上，这不是李斌第一次食言，此前李斌曾信誓旦旦表示，“只要能发出工资，轻易不干裁员这事”。

       但今年年初以来，凶猛的价格战打破了一些美好，新能源汽车的日子变得愈发难过，不少造车新势力都陷入到了创业以来的最大的困局当中。

       商业社会，“达”者为先，情怀最无用处。

       据36氪消息，多数业务都将波及，但执行节奏、人员比例会有不同。“电池、手机调整可能最大。”

       侃见财经认为，对于此次蔚来裁员实际上并不意外，庞大的压力不得不让李斌做出如此选择。

       尤其是在资金流方面，据半年报显示，上半年蔚来的现金及现金等价物只剩下了137.2亿，据悉去年同期，蔚来的现金及现金等价物为245.1亿。

       更为尴尬的是，新能源汽车行业早已进入了红海阶段，交付以及盈利的压力已经迫在眉睫，如果现金流不能及时转正，那么激烈的竞争可能淘汰任何一家车企。不幸的是，目前蔚来仍在亏损当中，今年上半年亏损了61.22亿，最近两年半累计亏损则超过了300亿。

       从股价的角度而言，如果从最高位66.99美元/股算起，蔚来市值已经跌去了86%，市值蒸发超过了1000亿美元，约合人民币7300亿元。

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       蔚来究竟“困”在哪儿？

       作为国内为数不多的高端新能源车企，蔚来凭借着高端定位的打法的确取得过不少的成功。

       资料显示，2020年蔚来全年交付量为43728辆，在造车新势力中排名第一，位居第二的是理想汽车、第三的小鹏汽车均为3万辆左右。

       在大部分车型起售价35万的背景下，蔚来汽车“第一名”的含金量是十足的。

       但想要维持高端市场地位并不容易，李斌在全员信中表示，“今年我们交付了5款全新产品，在成交价30万以上纯电市场获得了40%以上的市场份额，但综合表现离预期目标仍有差距。”

       不仅如此，他还判断，未来两年是汽车行业变革竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性，要想赢得参与决赛的资格，必须“进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入。

       实际上，有媒体表示，蔚来汽车之所以有今天的“困局”，就是因为摊子铺的太大。

       蔚来在刚开始时就选择采用了较为小众的换电模式，并通过大量铺设换电站来打造自身的护城河。不可否认，采用换电模式的确让蔚来跟其他的新能源车企有了更多的区分度，而随着越来越多的换电站建立，也确实撑起了蔚来高端新能源车企的形象，但在高端的换电模式背后，蔚来自然也需要也付出了不少代价。

       蔚来汽车总裁秦力洪曾表示，换电站单站成本约为300万元，按照蔚来官网在8月份披露的已建成1700座换电站来计算，蔚来仅打造这些换电站便耗费了51亿。但是要知道，这51亿还只是建设的成本，如果加上后期的维护、运营人工、电池损耗等这些持续的营运费用，所以蔚来在选择换电模式的一刻起，这种模式就注定了企业不可能轻装前行。

       当然，除了换电模式之外，蔚来在营销和研发上投入了巨量的资金也是一大“负担”。根据中报显示，今年上半年蔚来在营销上投入了53.03亿，研发上则投入了64.2亿。据悉，月销量已过4万的理想汽车，上半年的营销费用仅为39.55亿，研发费用则为42.78亿。值得注意的是，理想汽车的已经开始盈利。

       根据财报显示，从2017年到2023年上半年，蔚来均处于亏损状态，2021、2022和2023年上半年分别亏损了105.7亿、145.6亿和61.22亿，合计亏损超过了300亿。

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       李斌，又食言了

       对于蔚来而言，盈利转正是一个迫在眉睫的问题，同样的问题也困扰着小鹏汽车。

       今年年初，蔚来一度陷入了销量危机之中，尤其是4、5月份，蔚来的销量更是直接跌破了1万辆，这都是危险的信号。最终蔚来不得不采取降价促销，后来销量才开始逐步回暖。

       根据最新数据显示，10月份蔚来的交付量为16074辆，今年以来累计交付量为126067辆，虽然这样的销量跟过去相比并不算低，但在当下淘汰赛阶段，依然危险。

       其实，在选择走高端路线之后，然后研发低价格的产品才是正规的路径，昂贵的价格就注定了销量不可能太高，越高端市场容量就越少。

       根据资料显示，今年前八个月，蔚来在成交均价30万以上高端品牌纯电市场占有率为60.1%，也就是说，想要继续在高端市场破局，显然比较困难。

       面对未来的困局，李斌一次次的食言，确实也给品牌带来了一定的影响。早在今年6月之前，李斌曾信誓旦旦表示不会降价、但在价格战下，销量走低迫使李斌不得不食言。

       大幅降价之后，蔚来ET5的起售价为29.8万，直接跌破了30万的心理线，且如果采用组电池的方案，蔚来ET5最低的价格仅为22.8万。加上此次裁员，李斌一次次地食言，的确将蔚来汽车置于一个危险的境地。

       对于蔚来汽车而言，当下的时间并不是很多，淘汰赛阶段，行业残酷而凶险，如果掉队，那么未来有可能会直接出局。