富士康并非真想造车？

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       富士康并非真想造车？　　来源：未来汽车Daily　　作者 | 丁唯一　　编辑 | 李欢欢

　　在71岁生日这天，鸿海集团创始人郭台铭在《生日快乐》的BGM中，驾驶着一辆纯电动车现身于鸿海科技日的现场。

　　10月18日，富士康母公司鸿海精密工业股份有限公司正式推出三款电动汽车，分别为纯电SUV Model C、纯电轿车Model E与电动巴士Model T，这三款车型由鸿海集团与裕隆汽车成立的合资公司鸿华先进打造。

　　郭台铭驾驶的，正是Model E，足见富士康对这款车之重视。

　　Model E定位为豪华轿车，面向商务人士，这款车的外形由鸿华先进与国际知名汽车设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）共同设计，百公里加速2.8秒，续航里程可达750km，并且具备人脸识别开门、智能车窗等功能，后排空间可当做移动办公室。

　　据官方透露，Model E将由第三方汽车制造商销售，Model C将通过裕隆旗下的品牌销售，计划2023年上市。Model T则将于明年在中国台湾南部开始试运营。

　　鸿海集团董事长刘扬伟表示，预估鸿海电动车业务最快明年就会产生营收，2023年营收将有明显上涨，五年后电动汽车业务的价值将达到一万亿新台币（约合人民币2251亿元）。

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　　意在“卖”平台？

　　富士康推出的另外两款新车，涵盖了家用市场与公共出行领域。

　　其中，Model C是基于MIH平台打造的首款车型，面向家庭用户。这款车长4.46米，轴距为2.86米，百公里加速3.8秒，续航最长达700km。刘扬伟透露，Model C的售价将低于100万新台币（约合人民币23万元）。
　
　　Model T电动巴士则针对公共出行。车型采用电脑分析模拟平台设计，正面四角均配备LED大灯。续航里程为250km-320km。官方消息称，Model T满足美国联邦运输管理局的法规标准，已经完成了20万公里的耐久测试，以及1000小时以上的刚性强度测试。

　　一直以来，富士康在大家的认知里是一家大型“代工厂”，这次一口气推出三款电动车型，有网友感叹富士康“真是闷声造车”。

　　但实际上，富士康在造车的边缘早已“疯狂试探”。

　　早在2005年，富士康以3.7亿元收购汽车线束制造商台湾安泰电业100%股权，正式进军汽车领域。2013年，富士康开始出现在车企的供应商名单中，宝马、特斯拉、奔驰等车企都是富士康的客户。富士康也先后通过投资滴滴和宁德时代入局网约车和动力电池领域。

　　2020年，富士康的造车大计更加清晰。在2020鸿海科技日，富士康发布了开放纯电平台MIH，这个平台甚至比一众传统车企的电动平台来得更早。

　　凭借MIH平台，富士康吸引了更多的合作伙伴。

　　2021年1月4日，富士康与拜腾汽车签署战略合作框架协议，合力推进拜腾首款车型M-Byte的量产，不过由于拜腾财务状况不断恶化，目前合作被搁置。紧接着，1月13日，富士康宣布与吉利汽车成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。随后，Stellantis集团、菲斯克（Fisker）先后与富士康达成合作，共同探索电动汽车领域。

　　富士康的代工生意更红火了。事实上，本次推出三款车型，其更大意义仍在于推广开放平台MIH。在现场，Model C Speaker王理巍表示，目前亮相的三款车型为“参考原型车，是客户规划自身产品时的参考版本，后续可依据客户需求做改动”。

　　刘扬伟也曾公开表示，富士康意在做“电动汽车的Android”，“MIH开放平台”就是最大的筹码。基于该平台，主机厂可选择SUV、轿车等底盘设计，并根据自己的意愿选择车轮的距离、电池大小等定制化方案，其中一些组件未来可以进行OTA。

　　裕隆集团的Luxgen和CMC自主品牌将成为鸿华先进产品平台的首批客户。鸿海在电动车领域的目标是，提供包括零配件、设计、制造等完整的解决方案。

　　比起造车，富士康或许更想成为一个超级供应商。

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　　2025年营收300亿美元

　　长期以来，富士康以“低毛利率”而闻名，最新数据显示，今年上半年，富士康的合并毛利率为5.91%，而其最大客户苹果公司的毛利率常年维持在40%上下。

　　更让富士康感到焦虑的是，苹果正在扶持新的供应商。比如立讯精密和歌尔股份如今已经成为Airpods的主要供应商。80%收入都来自苹果业务的富士康，急需要寻找新的业务。

　　造车便是一个不错的选择。

　　市场调研机构Canalys预计，到2028年，全球汽车市场的纯电动汽车销量将达到3000万辆；2030年，电动车销量将达到全球乘用车销量的50%。

　　在去年的鸿海科技日，刘扬伟曾表示，希望在2025至2027年间占据电动车市场10%的市场份额。今年，富士康有了更为切实的赚钱目标：预计到2025年纯电动汽车营收占其制造业营收的5%，营收目标为300亿美元，其中40%的零配件由鸿海集团自己制造。

　　富士康是否有底气面对这样的挑战？

　　在智能电动车赛道，对汽车制造提出了新的要求，相比那些新入局造车领域的跨界玩家，甚至是新势力车企，富士康更擅长硬件制造。

　　尤其富士康曾为苹果代工，这份履历不失为加分项。一位汽车行业分析师认为，“富士康有多年代工iPhone的经验，有比较出色的ECU（尤其是车联网/自动驾驶相关的核心ECU）的制造和集成能力，以及供应链管理能力。”

　　此外，富士康的MIH纯电开放平台也将成为一大优势。模块化平台的优势之一就是节省开发时间，大众凭借MEB平台一年内上市了三款纯电车型就是一个典型的例子。

　　某自主品牌主机厂的研发工程师告诉未来汽车日报，新车上市时间主要取决于平台，“如果是现有平台，22个月就能推一款新车”。刘扬伟此前也表示，在富士康和菲斯克的合作中，得益于MIH平台，“从研发到生产出新车只需要约24个月，将原本新车上市所需的时间缩短了一半”。

　　基于上述种种储备，富士康已经开始从消费电子制造商向汽车制造商转型。

　　今年9月，富士康与泰国石油和天然气集团PTT签署了一项合资协议，将在2023年建立面向东南亚市场的电动汽车制造工厂，初期规划年产能为5万辆，最终每年产量将增加到15万辆。

　　10月7日，富士康科技集团发布公告，宣布将斥资约5000万美元收购美国“造车新势力”洛兹敦约4%的股份，并且富士康还将出资2.3亿美元收购洛兹敦位于俄亥俄州的大型组装制造基地。通过此次收购，富士康将收获包括土地、部分汽车制造设备，以及原本由洛兹敦雇佣的员工。据公开信息显示，该工厂的年产能约为60万辆。

　　对于富士康来说，制造技能和产能已经准备妥当，关于硬件层面的挑战能够凭借自身的经验化解，但制造智能电动车的必备要素——软件，却并非富士康的强项。

　　为了补齐软件短板，富士康先是“挖”来了曾在苹果公司核心软件团队工作的魏国章，其以CTO的身份加入MIH联盟，主导MIH软件平台。今年5月，富士康与Stellantis集团各出资一半组建了合资公司Mobile Drive，主要业务为开发数字驾驶舱和个性化连接服务，专注于信息娱乐、远程信息处理和云服务平台开发。

　　在科技日现场，鸿海科技集团数位转型长龚培元也表示，公司已成立了软件研发中心，在已有的1500名员工基础上，计划三年内再招募1000名软件工程师，并且建立FOXCONN APP软硬体生态平台。2022年，鸿海集团将成为一个“软件定义的鸿海”。