神州优车臧中堂 共享汽车发展还需更多支持条件

fudashuai

　　神州优车副总裁臧中堂 共享汽车发展还需更多支持条件　　张靖超

　　6月25日上午，2019“超越想象”创新大会在京举行。大会的分论坛“定义：新消费主义‘持久战’：下沉、升级和新体验”上，神州优车副总裁臧中堂对于近年来热度较高的共享汽车这样表示：“共享汽车的需求端目前尚无法解决便利性问题。”

　　“这些年有大量的资本砸钱进共享汽车市场，但是我们也看到不少公司，甚至曾经扬言一年之间要干掉神州租车的公司，现在却已经不存在了。在审视一个生意和商业模式的时候，我们除了要考虑它的供给端，也要考虑需求端，这两端必须同步成熟，或者相对成熟，我们才构成一个完整的商业模式。”臧中堂说，“共享汽车是供给端没问题，我们也有自己的共享汽车业务iCar，用户通过手机APP找车，自助开车门，自己在车上拿钥匙启动汽车开走，用车完成后再还到指定停车场或者网点就可以。但神州租车为什么没有大力推广这个业务呢？因为现在中国城市建设的环境条件还不具备，比如说从联想桥到国贸，找停车位找好久，还不如打车，从时间成本上看就不划算。所以，这也就是需求端的便利性问题。”

　　对于共享汽车领域的理解，得益于神州优车在汽车领域深耕多年获得的经验。

　　据悉，今年3月份，神州优车以41亿元收购宝沃汽车67%的股权。

　　因此，对于共享汽车、电动车，臧中堂均有自己的看法：“电动车是另外一个问题，电动车我们认为是供给端出了问题，电动车需求端是可以的，充电桩正在逐渐丰富起来，电动车提速非常棒，价值链也非常好。但是，电动车在续航里程、整个电池技术的成熟方面受到很大的冲击，最起码我认为，在最近两年还不是电动车适合All-in的时候。所以，我们认为未来产业的出路应该是更多的在汽车领域垂直一体化，这也是神州优车未来的发展方向。”

　　此外，对于近年来话题持续火热的消费下沉和消费降级之争，臧中堂这样表达了自己的看法：“首先我不赞同消费降级的说法，我觉得可以说消费下沉，其实中国是多元经济结构，我们生活在北上广深一线城市，在五环内，但是还有五环外，还有一二线城市之外的三四五线城市，中国有391个地级市，有2856个县城，当然还有五六万个镇，这里面有巨大的消费需求。随着生活水平的提高、经济的发展，我们三四五线城市的消费者有消费好产品的欲望和需求，他们也有消费好产品的能力。所以我认为，中国消费的分级或者说消费的下沉，市场是巨大的机会。我觉得很多创业者如果利用新的技术，尤其移动互联网的新零售技术，把目光聚焦到下面的三四五线城市，可能有更多的机会。”