马云马化腾罕见联手启动百亿大项目 背后还有3大央企

fudashuai

　　马云马化腾联手的百亿大项目有了新进展。

　　根据此前公告，长安、一汽、东风三大汽车央企联合腾讯、阿里、苏宁等互联网巨头共同设立合伙企业，拟斥资97.6亿元投资以新能源汽车为主的共享出行产业。

　　日前，上述各方注册的私募股权基金公司——南京领行股权投资管理有限公司正式成立，初期注册资金1000万，标志着这一项目的推进正式迈出第一步。

　　南京领行股权投资管理有限公司正式成立

　　国家企业信用信息公示系统显示，4月2日，南京领行股权投资管理有限公司成立，其法定代表人为王辉，注册资本1000万人民币，经营范围为“受托管理私募股权投资基金，从事股权投资管理及相关服务。

　　该公司股东名单十分抢眼，八大股东分别为苏宁投资有限公司、中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团股份有限公司、重庆长安汽车苏宁投资有限公司、深圳市腾讯便捷出行有限合伙企业（有限合伙）、杭州阿里巴巴创业投资管理有限公司、深圳世嘉利资产管理有限公司、无锡飞叶投资有限公司。

　　一汽、东风、长安三家国内知名的整车企业，再加上腾讯、阿里、苏宁三家互联网巨头，联手斥资百亿专注于出行公司的投资，这样的合作实属罕见。值得一提的是，去年6月还有消息传出，一汽、长安、东风即将合并。此次南京领行的设立，也正式将“合并”谣言击碎。

　　斥资近百亿投资新能源共享出行

　　早在近半个月前，一条消息在市场上炸开了锅。

　　3月22日午间，长安汽车公告称与腾讯、阿里、苏宁、一汽、东风等签署多方协议，共同投资设立南京领行股权投资合伙企业（有限合伙）（暂定名），出资总额为人民币97.6亿元。

　　长安汽车在公告中表示，合伙企业拟投资以新能源汽车为主的共享出行产业，组建出行公司。其中，出行公司由三大央企汽车集团联合互联网、金融、零售等行业头部公司共同出资设立，项目以打造网联化、共享化的“智慧出行新生态”为目标。

　　出资比例方面，公告显示，腾讯、阿里、无锡飞叶、荣巽、南京恒创共认缴出资额22.5亿元，苏宁17亿元，长安、一汽、东风各认缴出资额16亿元，世嘉利10亿元，如下图（略）

　　根据公告，本次协议的主体包括：苏宁投资有限公司，中国第一汽车集团有限公司，东风汽车集团股份有限公司，重庆长安汽车股份有限公司，深圳市腾讯从新出行有限合伙企业（有限合伙），深圳世嘉利资产管理有限公司，杭州阿里巴巴创业投资管理有限公司，无锡飞叶投资有限公司，咸宁荣巽智慧出行产业投资基金（有限合伙），南京恒创云智网络科技有限公司，南京领行股权投资管理有限公司。

　　东风汽车集团股份有限公司也发布公告称，公司拟抓紧共乘及移动服务市场的快速增长，渗入移动市场。合资公司拟通过整合线上交通平台、线下共乘及移动运营、资产管理公司、大数据中心，连系消费者与汽车制造商。

　　资深互联网分析师丁道师对懂懂笔记表示：“对于这次多家巨头共同投资组建出行公司，如果我们把资源也算入到投资之中，就会发现这次投资的价值远远不止现在的近百亿。我们可以发现，这次主要参与合作的企业能够提供的不仅仅是简单的财务投资，在后续的合作中各投资方都会在各自业务线资源中给与一定助力。”丁道师强调，其中的关键点包括三大车企的整车制造能力，以及苏宁、阿里、腾讯等极具互联网运作思维的商业巨头，“从这些方面来看，合作价值远非百亿投资金额可以衡量。

　　巨头组团入局新能源共享出行

　　其实，传统车企进入共享出行领域已经不是第一次。

　　在2018年，国内车市刚刚经历了28年来首次的销量下滑。据中汽协统计数据显示，2018年中国汽车销量同比下滑2.8%至2808.1万辆，为1990年以来首次年度下降。而在进入2019年之后，这股车市的寒流并没有消散的趋势。根据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2019年2月，国内汽车产销量分别完成141万辆和148.2万辆，环比下降40.4%和37.4%，同比下降17.4%和13.8%。

　　国内各大车企已经纷纷发布了2018年的全年财报或者业绩预告。长安汽车在2018年的全年业绩并不太好看，该公司2018年全年累计汽车销量为213.78万辆，相比去年同期下滑了25%，而业绩预告显示公司归属于上市公司股东的净利润仅为5亿元左右，相比全年同期跌幅接近100%。

　　一汽轿车的盈利情况也不十分乐观。一汽轿车3月30日最新公布的2018年年报显示，其营业收入262亿元，同比下降5.94%；归属于上市公司股东的净利润1.55亿元，同比下降44.88%。

　　东风汽车2018年营业收入144亿元，同比下降21.2%；归属于上市公司股东的净利润5.54亿元，同比增长175.95%。

　　除了汽车市场的低迷，另一个压力来自于新能源车补贴方面的隐忧。虽然2018年国内新能源汽车的销量达到了110万辆（去年全球新能源汽车销量为200万辆），但是新能源汽车补贴新政不断传递出的信息，大多指向“补贴清算门槛将进一步提高，部分企业或将失去补贴清算的机会”。

　　在这样的情况下，背负压力最大的自然就是那些传统整车企业。当自然销量市场萎靡不振时，它们势必寻求新的突破，而将自己的新能源车产品投入到网约车或者共享出行领域，即是很好的消化库存方法，同时又能够为未来的市场格局打好基础。

　　与车市销售与业绩下滑成对比的是，出行领域却持续高速增长。根据罗兰贝格数据显示，在过去的3年里，共享出行创造了17.7亿单的年订单量、550万的就业岗位、吸引了234亿美元的投资。数据还显示，未来五年，共享出行市场将以每年超80%的速度增长，超过全球增长速度。

　　因此，出行公司成为车企之间较量的新阵地。在这次三大车企联合多家互联网巨头强势入场之前，就已有多家整车厂宣布进军网约车或者共享汽车领域：

　　2018年7月，一汽、东风、长安就正式签署移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司；

　　2018年8月，长城汽车集团正式宣布推出旗下共享出行品牌——“欧拉出行”，开展长短租、分时租赁和网约车等业务；

　　2018年10月，戴姆勒出行服务有限责任公司与吉利集团（新业务）有限公司宣布，双方将按照50：50的股比组建网约车合资公司，在中国的部分城市提供高端专车出行服务；

　　2018年11月，上汽集团推出定位于中高端客户群体的“享道出行”出行品牌，正式进军网约车业务，目前已在上海地区开启试运营；

　　2018年12月14日，作为首家在中国市场拿到网约车牌照的外资车企——宝马集团，也宣布旗下ReachNow即时出行平台正式在成都推出定位中高端客户群的专车服务。

　　而对于腾讯、阿里这两家互联网领域的“带头大哥”共同出现在投资方阵营中，有分析表示，首先腾讯和阿里的投资是为了顺应整个大的趋势，另外二者虽然在投资并购方面大多是以竞争状态存在，但还是过去还是有不少共同投资案例的，比如滴滴和B站。另外，此次阿里和腾讯各自的占股并不大，所以这次的投资举措在各自核心利益上并没有冲突。”  来源：中国基金报