焦虑的小黄车 ofo如何“跪着活下去”

fudashuai

　　在享骑宣布暂停本部退押金渠道的同时，此前的单车巨头、2018年陷入多次舆论漩涡的ofo，拟通过调整来缓解发展中的危机。

　　11月28下午，ofo创始人兼CEO戴威发表全员公开信，宣布ofo全新的组织架构调整和升级，不但重新整合各职能部门，还成立了三个中心，协同作战。

　　从年初的财务危机到年中“卖身”传闻以及到后来的戴威辞职风波与搬离总部，持续处在焦点中央的ofo似乎并没有消停过，虽然其间曾获得过多次融资，但始终没有走出困境泥潭。而此次ofo高层变阵，能否活下去备受业界关注。

　　“跪着也要活下去”

　　经历搬迁风波之后，ofo正寻求内部架构的重大调整找回昔日的辉煌。

　　11月28日，《华夏时报》记者获悉，戴威开始动刀组织架构。希望“最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去”。

　　“充满挑战的2018年即将过去，属于我们的战斗还在继续。”戴威坦言，为了更好地聚焦目标、协同作战，应对更加复杂和困难的生存环境，公司经过慎重讨论，决定对组织架构进行调整和升级。

　　《华夏时报》记者从戴威的内部信中看到，此次戴威组织升级的主要内容包括“人才和组织文化建设”重新整合各职能部门，成立了三个中心，“战略财务与法务中心”、“研发与大数据中心”和“产品与增长中心”。

　　“ofo如此压缩式的部门合并，无疑是显现出戴威迫切自救的信心。”有业内人士对记者分析说，而这也不是戴威第一次迫切地自救。

　　记者还注意到，此次戴威的战略调整中，最关键的负责人也进行了大换血式的调整。戴威内部信显示，池文明出任公司首席人才官（CPO），兼任人力与行政中心负责人；周伟国为国内运营事业部总经理；Jeremy Chen（陈为）为海外事业部总经理。

　　据悉，池文明原是ofo全国运营负责人，此次出任CPO兼任人力与行政中心负责人，无疑是直线飞升，而周伟国原是ofo小黄车西南区域负责人，也是直线升级，此前是产品官的陈为也有了自己的地盘，明降暗升。

　　对此，戴威的解释是，越是困难的时候，越是组织升级、团队成长、个人进步的机遇。

　　“到底是机遇还是挖坑，对于岌岌可危的ofo来说，目前只能聚焦在职位上了，更多的估计戴威也拿不出。”有业内观察人士对记者分析说，因为ofo已经到了发展中的最关键时刻。

　　据此前戴威在内部大会上坦言，目前资金情况正在好转，但依然很困难，而押金退还的周期被延长同样也是因为资金问题，但不影响退还。

　　此前媒体曾报道称，今年5月15日，戴威已拒绝了滴滴方面的潜在收购要约，并号召公司员工“战斗到底”。在当时ofo举行的内部会议中，戴威把ofo的现状比作是电影《至暗时刻》中英国政府和首相丘吉尔所陷入的被动战争局面。按照戴威的说法，ofo在未来要继续保持独立发展。

　　“此前一直风光的ofo大举扩张，在资本的多次围剿之下，最终却沦为弃子。”上述观察人士告诉记者，而今天的ofo无疑是发展的典型。

　　不能回避三大挑战

　　“虽说戴威借此次强压缩式调整让ofo似乎又有了缓气的机会，但ofo要回到此前的辉煌不是轻易而举的事情。”有业内人士对记者评论说，不单单是资金和资本，更重要的是消费者对ofo未来发展的信心。

　　根据资料显示，11月份ofo有1300万月活，按照一辆车押金平均 150元一辆（有的用户是99元押金，有的是199元），那么押金的总额大概是20亿。

　　“如今，ofo还要靠股权抵押度日，压力不小。”上述人士对记者评论说，在与资本持续僵下去的现状下，戴威在即将到来的2019年，仅靠倔强的性格，能真正解套吗？目前看来仍是一个最大的悬念。

　　此外，多处的欠款和官司缠身，也是戴威不得不直视的问题关键。

　　根据资料，去年6月，腾讯曾报道，天津刘园ofo维修厂因欠薪开始罢工，并拉起讨薪横幅“小黄车还我血汗钱”以示抗议。此后在武汉、上海等地也相继传出ofo欠薪的消息。

　　虽然此前《华夏时报》记者采访ofo相关负责人时，均遭到官方的否认，但一起起的官司似乎证明了ofo拖欠多家企业款项的事实。

　　资料显示，8月31日，上海凤凰（600679.SH）发布诉讼公告称，其控股子公司上海凤凰自行车有限公司因向法院提起诉讼，要求东峡大通（北京）管理咨询有限公司（ofo运营方）赔付货款6815.11万元。而东峡大通就是ofo小黄车所属的一个公司主体，法人代表戴威。

　　除此之外，有业内人士认为，这些都是资本能解决的问题，而戴威最棘手的挑战是消费者信心问题，ofo一旦失去消费者的信赖，再想翻身，却不是一朝一夕的事情。而从近两年ofo投放量的持续减少以及此起彼伏退款声中不难发现，ofo其实在走下坡路。

　　相关数据显示，过去一年，ofo在上海凤凰的采购需求在锐减。据《每日经济新闻》报道，锐减情况从今年开始尤为明显，在今年4个多月时间，凤凰自行车或仅向东峡大通提供了8万余辆自行车。

　　ofo另一家供应商飞鸽自行车的采购有同样的情况。飞鸽一位离职总监黄晓明在接受媒体采访时说从去年6月份开始，飞鸽来自ofo的订单量开始减少，“起码降了一半，之后基本就没有再增长”。

　　“在ofo潮起潮落的背后，最关键的是模式问题。”有业内人对记者评论说，一直强调扩张的ofo只是注重资本，最终却被资本所裹挟，如果起初就开始搭建盈利模式，也不至于走到今天的困境。

　　此次架构调整后的ofo再出发，是否会再度思考未来的盈利模式问题？对此，本报记者将持续关注。（华夏时报   张杰 北京报道）