裁员10万人，大众汽车扛不住了

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       裁员10万人，大众汽车扛不住了   作者：枫叶　来源：正商参阅

　　时代的尘埃落在大众身上，就像一颗“核弹”。

　　裁员10万人！

　　稳坐全球第二车企的大众汽车，这次真扛不住了。

　　从开始的本土裁员5万人，到全球直接翻倍；关停4大工厂，堪称史诗级断臂求生，这或许将是大众成立以来最大规模的重组。

　　时代在变，技术不断迭代，车市迎来转型阵痛期。

　　大变局下，首当其冲的就是传统车企巨头，像全球霸主丰田的战略误判（重氢轻电，利润连年下滑），更惨的是大众，保时捷年利润暴跌近93%，大众年利润大降53%。

　　为了自救，不惜“挥刀自宫”——裁员、关厂、重组。

　　只是，这一刀砍下去，真能把大众从泥潭里拽出来吗？

　　01

　　保时捷再裁4000，大众“超级加倍”裁10万：德系三巨头的冬天，比想象中来得更猛。

　　近日，保时捷被曝考虑在祖文豪森工厂再裁4000人，叠加此前已同意削减的3900个岗位，光保时捷德国总部累计就要砍掉近8000个坑，管理和行政岗首当其冲。

　　同时，保时捷魏斯阿赫研发基地的产能也许还要再砍30%。

　　什么？曾经不愁卖的保时捷都要通过持续缩编减产，降本增效了。

　　事实上，这只是冰山一角。

　　紧接着德国汽车圈扔出一颗更大的雷：大众汽车要把原定5万的裁员计划直接翻倍，全球砍10万人（占集团总员工15%），还要关停4家德国本土核心工厂（汉诺威、茨维考、埃姆登三家整车工厂，同时关闭奥迪内卡苏尔姆生产基地）！

　　方案7月9日就要提交监事会审议，一旦落地，是大众89年历史上，最血腥的一次自救重组。

　　从大众、奥迪，到保时捷，全集团全线动刀；目标很直白：2030年之前砍掉110亿欧元间接成本，把濒临崩盘的利润率拉回来。

　　2025财年，保时捷营收为362.7亿欧元，同比下滑9.5%；营业利润为4.13亿欧元，同比下滑92.7%。

　　保时捷一季度营收84亿欧元，同比下降约5.2%；净利润为3.99亿欧元，同比下滑22.8%；

　　2025财年，大众集团营业利润暴跌超五成；2026年一季度，营收、利润、销量继续下滑，中国市场销量暴跌20%，旗下斯柯达更是直接宣布退出中国市场。

　　汽车电动智能化大潮下，大众集团被打得节节败退。

　　这一次，怕是连“德国制造”的铁饭碗，也端不稳了。

　　很多人最终还是没反应过来：那个常年稳坐全球第二、中国人从小熟知的汽车巨头，造出国民神车桑塔纳的大众，怎么突然就扛不住了？

　　02

　　“人民的汽车”——大众。

　　也许大家不知道，汽车诞生之初，一直都是富人的专属“大玩具”。

　　直到1937年大众的出现，初心正是将冰冷的钢铁机器，驶入千家万户。

　　“大众 1 型”（Type 1）是大众的第一款量产车型，它还有个大家更熟知的别称——“甲壳虫”（Käfer）。

　　据统计，到1981年“甲壳虫”汽车停产时，已经累计生产了2000多万辆，是彼时全球当之无愧成为no1车型，大众也从区域车企成长为国际知名品牌。

　　后来，“大众面包车”Type 2、高尔夫等都是大众的 “常青树”车型。

　　值得一提的是，大众的成功离不开中国市场，大众的失败也是因为没跟上中国速度。

　　相信“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语，大家都耳熟能详，以致于彼时少年的梦想都是长大能拥有属于自己的“桑塔纳”，“一代国民神车”的存在。

　　捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途观L、探岳。。。。。。都曾火爆中国市场，是新一代的“国民神车”。

　　2015年，大众在中国的年销量突破350万辆，占全球总销量的38%，中国市场成为大众名副其实的 “压舱石”。

　　而大众在全球最大汽车市场中国的表现，逐渐成为影响其盈亏的关键。

　　2023年开始，大众集团在华销量就已经进入下行通道：当年奥迪虽然有增长，但大众集团（含奥迪）整体下滑了9.5%；

　　到了2024年，大众集团销量继续下滑7.3%。大众2024年净利润只剩124亿欧元，同比暴跌30.6%。

　　2025年至今，大众利润还在下跌。

　　究其根本，大众在中国市场不再好卖了。

　　2025年，大众汽车集团在中国市场销量同比下滑约‌8%。

　　旗下最大的利润奶牛保时捷，今年一季度在华销量仅有7519辆，同比下滑21%，较2023年第一季度缩水65%，连续四年下滑。

　　要知道，中国曾经是保时捷全球最大的单一市场，2021年销量差点突破10万辆，约占全球三分之一。但短短四年，销量从9.33万辆跌到2025年的4.19万辆，2026年预计还要跌到3万辆，堪称“断崖式下跌”。

　　为了活下去，保时捷最近连出“狠招”：出售布加迪，斩断非核心业务；收缩经销商网络，两年门店腰斩；关停3家子公司，总部裁员超7000人。

　　而保时捷的困境，只是大众集团的一个缩影。

　　作为母公司，大众的日子有多难，可见一斑。

　　03‌‌

　　燃油车时代，德国曾靠汽车工业腾飞壮大；如今大变局下，电动智能化改革迫在眉梢，德国汽车霸主正在为“大象转身”付出惨痛的代价。

　　很多人把大众们的节节败退简单归因为“新能源没跟上”，这话对，但不够深。

　　大众今天的绝境，是三重结构性死结层层锁死，百年大船掉头失败的必然结果。

　　第一道结：德国本土的天价人力成本，把利润吃光了。

　　德国制造业高薪、高福利、强工会保护，放在几十年前是优势，现在是致命累赘。

　　大众的人力成本，比奔驰宝马还要高出一大截，工会攥着就业协议锁死编制，造一辆车的人工成本是中国工厂的3倍。2025年大众营收3219亿欧、同比只降0.8%，但营业利润89亿欧，同比暴跌54%，利润率只剩2.8%，创下近十年最差成绩。

　　行业价格战厮杀之下，高额固定成本没有任何缓冲空间，越造车，越亏钱。

　　第二道结：电动化节奏全面掉队，智能化被中国车企甩开一代。

　　燃油车时代大众靠底盘和供应链躺赢几十年，但大船掉头难。核心软件公司CARIAD常年烧钱，项目却不断延期，ID系列的智能座舱和辅助驾驶，放到同价位国产车面前基本没法看。保时捷耗资几十亿欧的PPE电动平台，2025年调整成本就花掉24亿欧，集团核心SSP平台持续跳票。

　　也许，等大众慢悠悠反应过来要“All in”电动车的时候，中国车企已经跑完全程，卷到下一代产品了。

　　第三道结：两大海外市场，一个被关税砸、一个被国产车反推。

　　美国那边，2025年光新增进口关税就让大众亏掉30亿欧，ID.4在美国销量膝盖斩，本土唯一的电动车工厂直接关停，产线改回燃油SUV，数年电动化布局全部作废。

　　中国这边更扎心——巅峰期大众单年在华权益利润52亿欧，是集团的现金奶牛；2025年只剩9.58亿欧。市占从曾经的第一跌到10.9%，被比亚迪、吉利挤到第三。

　　5月在华销量连续第二个月跌破10万台；王牌纯电车型ID.4 CROZZ仅卖900多台，ID.3仅700多台。

　　反观国产车企：比亚迪、奇瑞、上汽，欧洲销量近乎翻倍，直接打进德国本土腹地，抢大众的基本盘。

　　所以，这场壮士断腕，本质只是止血，无法根治绝症。

　　究其根本，大众的病根不在成本，而是赛道。

　　04

　　2026年6月，欧洲汽车行业迎来集体寒冬，德系车企集体陷入经营危机，一场深刻的行业剧变在德国本土悄然上演。

　　除保时捷、大众在深度调整外，豪车代表奔驰也没闲着：9万名本土员工，35小时工作制被强制延长到40小时，额外工时没加班费没调休，转型奖金从7月拖到明年4月，盈利不好还能直接取消。

　　事实都在说明，再强的工业积淀，也对抗不了行业赛道更替。

　　一个时代的结束，代表着另一个时代的开启。

　　三十年前，中国车企拿着市场换德国人的燃油技术；

　　三十年后，德国人开始买中国企业的软件和智能方案。

　　是的，大众放下了几十年的高傲，开始向中国车企低头。

　　2026北京车展，大众重磅发布两款全新电车：ID.UNYX 09、ID.AURA T6。

　　核心智能架构、智驾软件，全部来自小鹏汽车。

　　近半个世纪以来第一次出现技术倒挂：德国汽车鼻祖，花钱购买中国汽车技术。

　　这就是最好的证明：在新能源智能化赛道，规则，已经由中国人书写。

　　大变局时代，中国汽车终于走到了世界顶端。

　　然而，属于中国汽车工业的辉煌才刚刚开始而已！