死磕十年：造芯和造车双线逆袭，小米凭什么？

fudashuai

       自研SoC玄戒O1，首款SUV小米YU7，当这两款战略级的新品一同亮相，小米站在了全新的起点。

　　这不只是对小米过去15年的成绩总结，更是小米未来10年走向全球硬核科技领导者的驱动力(11.870, 0.57, 5.04%)。造芯和造车，每一赛道都是百亿级的重投入，倒在路上的前烈们也比比皆是。小米凭什么能够赢得双丰收？

　　当雷军宣布未来5年再投入2000亿元的研发资金，背后的答案已经浮出水面。

　　造芯十年，绕不过去的一场硬仗

　　自研SoC芯片代表着消费电子领域的顶尖科技水平，全球也仅有苹果、三星、华为等少数几家终端厂商具备该能力，其难度远超大众的想象。

　　强如华为，其于2009年发布的第一款手机SoC芯片K3V1也以失败告终；苹果的首款A系列芯片A4基于魔改三星芯片而来，被质疑套壳，一度沦为笑谈；OPPO的自研SoC项目哲库甚至半路夭折，让人唏嘘。

　　虽然其困难程度不亚于“珠峰挑战”，但自研SoC芯片却是小米绕不过去的一道坎。小米要站稳高端市场，要对标甚至超越苹果，就要具备苹果的软硬件协同整合能力，掌握最硬核的底层技术。比如苹果一直引以为傲的流畅，就是因为有A系列芯片和iOS的加持。

　　2023年10月，澎湃OS正式推出，小米提出了「人车家全生态」战略，自研SoC芯片自然成为最后一个拼图。

　　在5月22日的小米15周年战略新品发布会上，小米也以玄戒O1和玄戒T1两款自研芯片交出了答卷，并推出了搭载自研芯片的小米15S Pro、小米Pad 7 Ultra和小米Watch S4。在自研芯片的加持下，继续向高端市场发起冲锋。

　　实际上，在玄戒O1正式发布之前，网络上就存在着种种质疑的声音。“小米突然就做出自研SoC芯片了？好像很容易？到底是不是自研？”


　　发布会上，雷军也给出了解答。玄戒O1并不是突然出现的，而是经过长达11年的积累。据悉，小米早在2014年9月就立项了澎湃项目；2017年，小米首款手机SoC芯片“澎湃S1”正式亮相，定位中高端，由小米5C首发搭载。小米也正式成为全球继三星、苹果、华为之后第四家同时拥有终端及芯片研发制造能力的手机厂商。

　　遗憾的是，这款手机并未成为爆款，也让小米澎湃S1蒙尘；后来的澎湃S2也遭受了种种挫折，未能成功流片。

　　不过，小米并未放弃自研SoC芯片的梦想。近年来，小米在影像、快充、电源管理、通信、显示等多个领域推出了自研芯片，从小芯片入手积累能力。

　　2021年初，小米决定重启“大芯片”业务，重新开始研发手机SoC。历经三年的艰难研发，2024年底，业内传出小米成功流片国内首款3nm手机系统级芯片的消息，也就是此次发布的玄戒O1。


　　一组数字可以看出玄戒O1的投入之大：截止到今年4月，玄戒芯片研发已经投入135亿元，今年芯片研发预算60亿元，这个投入也排在国内前三之列。

　　玄戒O1的定位是3nm旗舰处理器，这也是中国内地3nm芯片设计的一次突破，小米成为继苹果、高通、联发科后，全球第四家发布自主研发设计3nm制程手机处理器的企业。从具体表现上来看，玄戒O1的CPU性能和能效表现接近苹果A18 Pro，进入行业第一梯队，GPU表现则领先苹果A18 Pro。

　　回头来看，从澎湃S1的挫折，到小芯片的探索，再到玄戒O1取得突破，所谓的“横空出世”，背后其实是小米曲折的十年造芯路。

　　YU7亮相，提前预订爆款？

　　在玄戒O1发布的同时，小米第二款车、也是首款SUV车型小米YU7正式亮相。

　　雷军披露，小米做出重启SoC和造车的决定均是在2021年，同时开启造芯和造车这两大战役，无疑需要巨大的勇气和决心。

　　汽车制造涉及到复杂的供应链管理、严格的法规标准和庞大的市场体系。特斯拉CEO马斯克曾将其创业历程形容为在“地狱”中穿行，而智能电动车赛道上也不乏失败者，甚至连苹果都放弃进行了十年之久的造车计划；从中国市场来看，威马汽车、高合汽车、哪吒汽车等多家知名造车新势力烧光百亿资金也难逃破产的结局。

　　而雷军通过亲自带队，以“押上人生所有积累的战绩和声誉”的决心下场造车，蛰伏三年，最终小米SU7惊艳亮相。

　　目前来看，小米SU7系列已经无可争议的取得了阶段性成功。根据发布会公布的数据，2025年，小米SU7系列累计交付超过25.8万台。今年4月份SU7交付超过2.8万台，是20万以上价位所有汽车的销量冠军。

　　不可回避的是，小米SU7也经历了一些争议和挫折，但正如小米造芯之初遇到的种种曲折，只要迎难而上，就没有过不去的坎。


　　从此次亮相的小米YU7来看，小米继续选择对标行业最优秀的产品。不管是创新的小米天际屏全景显示，还是媲美百万跑车级的性能，以及在中大型纯电SUV中遥遥领先的续航，小米YU7对比特斯拉的Model Y毫不逊色。

　　为了进一步提升驾驶安全，小米YU7的辅助驾驶系统采用了全套高配硬件，全系标配英伟达Thor车载计算平台、1个激光雷达、1个4D毫米波雷达、11个高清摄像头以及12颗超声波雷达。

　　另外，为了帮助用户提高安全驾驶能力，小米专门推出了高阶驾驶培训课程，并面向小米车主首批10000人进行免费培训。

　　不管是产品力，还是安全上的诚意，小米YU7可以说已经提前预定爆款，有望在小米SU7的基础上再续辉煌。

　　结语：

　　造芯和造车，这两个领域对于任何一家企业来说都是巨大的挑战。

　　而如今，小米的这两大战役均结出硕果。在发布会上，当搭载玄戒O1自研芯片的小米15S Pro，以及小米首款SUV车型小米YU7同台亮相，可以说，小米做到了连苹果和特斯拉都无法做到的事情。

　　就造车而言，苹果已经放弃了造车计划；就手机而言，虽然马斯克多次表达过有意涉足，但传闻中的特斯拉手机一直遥遥无期。

　　小米为何能够成功？背后依靠的可能还是雷军和小米长期主义的坚持。比如在自研芯片上，雷军就制定了长期持续投资的计划：至少投资十年，至少投资500亿，稳打稳扎，步步为营；切入智能电动汽车赛道时，雷军也是看到了智能化下半场的十年机遇。

　　不管是造芯，还是造车，如果以十年的战略眼光看待中途的一些挫折，也仅仅是擦伤罢了。在战略正确的道路上持续投入，时间会成为最好的朋友。（市场资讯）