妇女节丨科技创新“弄潮儿” 绽放璀璨她力量

fudashuai

　　在时代的大潮中，创新的引擎轰鸣作响，激荡起江海的澎湃浪潮。近年来，我国海洋经济发展势头迅猛，水运事业更是展现出蓬勃的生机与无限的活力。在这辉煌成就的背后，广大女性水运工作者功不可没。她们兼具温柔与力量，坚韧且不失锋芒，宛如坚实的梁柱，稳稳撑起了水运发展的“半边天”。

　　在记者走访的众多女性水运工作者中，有这样一群人尤为令人钦佩。她们恰似一簇簇跃动的火苗，以智慧和热情点燃了交通水运高质量发展的“数字引擎”。现在，就让我们跟随记者的脚步，一同走进这些科技创新“她力量”的精彩世界。

　　勇立AI潮头——

　　“速度快一点，方便企业多一点”

　　2025年初，deepseek的浪潮席卷全球，如何让海事服务搭上这趟“AI快车”，成为摆在深圳海事局科技信息处一级主任科员胡稚稚面前的重要课题。心中怀揣着对科技创新的热忱，胡稚稚带领团队与国家级实验室“鹏城实验室”建立合作机制，成功在海事系统率先实现deepseek在深圳海事局专网部署，并持续拓展其在海事领域的智能化应用。

　　铜鼓航道作为深圳西部蛇口、妈湾、赤湾和大铲湾港区的关键出海通道，是超大型船舶进出深圳西部港区的唯一路径。提升铜鼓航道的通航效率，对增强深圳港口的通行能力和整体竞争力至关重要。胡稚稚向记者介绍道：“铜鼓航道是单向通行的，超大型船舶需按照排期依次进出。以往依靠人力综合计算评估船舶计划、作业时间、航线规划以及天气气象等多方面因素，存在明显的算力瓶颈，想要大幅提高船舶排期的精准度难度极大。而如果能将AI引入铜鼓航道排期编制工作，船舶等待时间将大幅缩短。”据悉，超大型船舶每日运营成本高达数十万元，多空停一天，企业就要承受高额成本。于是，胡稚稚将deepseek在海事场景的应用重点，聚焦于如何实现铜鼓航道进出港排期的高精准度。

胡稚稚检查机房设备。彭珂 摄胡稚稚检查机房设备。彭珂 摄
　　“速度快一点，方便企业多一点”这句朴实的话语道出了胡稚稚克难奋进的勇气和决心。她带领团队全身心投入，每天花费近12个小时持续训练AI模型。功夫不负有心人，最终，团队借助deepseek从两个维度输出了铜鼓航道船舶排期结果，成功实现船舶总调整等待时间最短、船舶总调整等待吨位最小的目标。经测试，这一成果能使船舶总等待时间降低30%以上。这不仅为企业带来了显著的经济效益，也为人工智能技术在海事领域的发展贡献了重要力量。

　　于平凡处扎根，在坚守中出彩。在保障海事系统稳定运行方面，胡稚稚和她的团队始终坚守岗位，默默奉献。他们如同一颗颗永不生锈的“螺丝钉”，用心守护着深圳海事局的23个“数字心脏”：133台服务器在恒温恒湿的环境中稳定运转，发出低沉的嗡鸣声；750台网络设备相互连接，编织起庞大的海事数据神经网络；1726个终端屏幕实时监控，守护着深圳260公里海岸线上的水上交通安全。

　　“每天微信消息不断，电话铃声此起彼伏，一天下来口干舌燥是常有的事。但每当成功帮助大家解决问题，那种成就感就会油然而生，让我觉得所有的付出都是值得的，它就像我的‘加油包’，给我源源不断的动力。”谈及工作，胡稚稚总是这样说道。清晨，她总是早早来到工作岗位，第一时间处理系统突发故障。到了深夜，当干部职工不再使用系统时，她又带领团队开启系统和服务器的升级与运维工作，全力保障海事业务系统能够平稳运行。

　　天刚破晓，运维组的灯光依旧亮着。胡稚稚深知，每一条畅通无阻的数据链路，都承载着深圳港船舶安全航行的重要保障。

　　守护“大国重器”——

　　“创新实践多一分，安全运行更有保障”

　　三峡双线五级船闸，世界上规模最大、级数最多、技术最复杂的内河船闸，长江黄金水道的咽喉要塞，现如今，三峡船闸年通过量已近1.7亿吨，为区域经济发展注入了强大动力。

　　为了“守护”这座举世无双、工控设备错综复杂的船闸，长江三峡通航管理局三峡船闸管理处维修部副主管胡航，3000多个日夜扎根在船闸设备维护保养和检修的现场，从电气维修员到创新工作室领办人，她参与和见证着三峡船闸关键技术创新不断取得新突破、大国重器运维管理水平持续提升和船舶过闸质效不断跨越式攀升。

胡航在船闸设备维护保养的现场。宋莉 摄胡航在船闸设备维护保养的现场。宋莉 摄
　　“她肯吃苦、肯钻研，只要说起电气技术、论起船闸设备，她的眼里会放光。”这是同事对胡航的一致评价。深夜处理故障、黎明前夕抢抓间隙调试设备，这些早已成为胡航的工作日常。她对三峡通航事业满怀热爱与执着，就像一位不知疲倦的工匠，用心用情当好船闸运维技能“急先锋”。胡航先后参加6次船闸计划性大修，她将每一次检修都当作是检验平日所学的“考场”，作为检修负责人，她带队出色地完成了十余项检修专项。“创新实践多一分，安全运行更有保障。”这是胡航在技术维修工作中，用汗水和努力书写的实干担当，也是她沉淀青春的朴素表达。

　　2022年5月，三峡南线船闸单闸首电机检修备用模式运行时出现动机相关程序点位异常问题，休班的她立即赶赴三峡对相关程序点位进行排查处理，并举一反三立即带领青年技术团队一天内完成了南北两线船闸24个现地子站的程序点位排查，发现了48个潜在隐患，在不影响运行的情况下迅速完成了24个机房的程序修改与更新，彻底根除了隐患，让船闸恢复了稳定运行。

　　2023年，胡航全程参与了三峡北线船闸工控系统改造前期项目。在项目仿真适配测试阶段，她主动请缨带队，通过脱产和休班时间相结合的方式深度参与，带领团队共发现140余项适配、应用问题，并对应提出优化改进意见。在厂内安装调试阶段，胡航带队驻厂，参与安装检测与联合调试工作，发现91项测试问题，为有效推动项目进度立下了汗马功劳。

　　“在三峡船闸运维工作中，仅我一身是铁，不如人人是钉。”胡航深知团队的力量。她积极帮助青年人迅速进入角色和快速提升本领，结合自身多年的经历，亲自拟定培训计划，着力打造青年职工课堂“大熔炉”，全方位夯实青年职工的理论与实操基础。她还组建了船闸核心控制设备管理团队，通过团队作战模式不断提高团队成员的技术水平和实操技能，也通过这种方式，培养出了一批又一批优秀的青年骨干。

　　“实践出真知，实践长真才。”这是胡航始终坚守的座右铭。在无数次应急故障处理的过程中，胡航经受住了重重考验，不断提高应对风险挑战的能力，为三峡工程综合效益的充分发挥贡献了坚实力量。

　　筑牢深蓝“安全网”——

　　“每攻克一道技术难题，就离科技自立自强近一步”

　　海上通信安全，是确保海上安全的关键一环。然而，广袤的海洋之上，电磁环境复杂多变，如何有效应对无线电突发情况，确保通信安全稳定，成为摆在交通运输部东海航海保障中心海区通信技术主管高迎面前的严峻挑战。高迎坚定地告诉记者：“由于无线电秩序乱象频发，给船舶安全航行带来了极大挑战。为了杜绝这些安全隐患，我们必须加强科研攻关，突破关键核心技术，为涉海用户持续营造良好的水上无线电环境。”

　　高迎，是一位敢啃硬骨头的“通信尖兵”，也是技术创新道路上的不懈“攀登者”。她组织完成的《航保无线电监测设备配置方案研究》《中国水上无线电监测体系建设规划研究》等课题项目，为水上无线电监测这一新业态的建设提供了宝贵的先行研究成果。尤其是她组织完成的《水上无线电管理信息系统工程》基建项目，建成了水上无线电管理信息系统，可管理全国水上无线电资源，并具备水上无线电监测能力，为我国水上无线电管理提供了新的强兵利刃，也为船舶提供了更优质的航行安全保障服务。

　　入职东海航海保障中心11年来，高迎把自己的热爱和执着毫无保留地奉献给了海上通信事业。“科技发展日新月异，对于技术人员来说，必须不断寻求新的突破点，努力提升自己的专业技能和水平。”她始终将技能提升作为自己不懈的追求，时刻铭记着：“每攻克一道技术难题，就离科技自立自强近一步。”

　　中国技术如何更好地“走出去”？高迎在海上数字广播（NAVDAT）系统的研究工作中给出了答案。

　　记者获悉，自2014年起，东海航海保障中心便牵头国内科研院校，开展下一代海上通信系统——NAVDAT系统的研究工作。高迎作为NAVDAT工作的主要负责人，带领团队取得了瞩目成果：在国际范围内，研制了首套符合国际技术框架要求的中频NAVDAT系统关键装备，搭建了首个全通信流程NAVDAT验证系统。不仅如此，高迎还主导修订了2份ITU NAVDAT国际技术建议书，并制定了1份IMO NAVDAT国际标准。

高迎参加IMO/ITU海上无线电通信事宜联合专家组第二十次会议。孙倩 摄高迎参加IMO/ITU海上无线电通信事宜联合专家组第二十次会议。孙倩 摄
　　值得一提的是，2024年11月，高迎作为中国代表团团长，参与了IMO/ITU海上无线电通信事宜联合专家组第二十次会议。其间，她主导了《NAVDAT手册草案》的技术修订和完善工作，有力推动《NAVDAT手册草案》顺利完成首次国际审议。高迎展现出的专业能力，赢得了德国、法国等与会代表的高度赞誉，充分彰显出中国在国际海事通信领域的重要影响力。

　　在追求梦想的道路上，高迎积蓄了充足的能量。她勤于思考、善于钻研，先后发表了14篇学术论文（其中1篇EI），出版了2部著作，拥有4项实用新型专利，承担或参与的工程项目获得软著1个，制定1个国际标准，修订2个国际标准，制定1个国家标准。她向IMO、ITU、IHO等国际组织提交国际提案14份（动议类提案11份、信息类提案3份）……这些丰硕的成果，如同点点繁星，照亮了我国海上通信事业高质量发展的道路，为其插上了腾飞的翅膀。

　　女子如水，看似柔弱，却有着滴水穿石的坚韧；女子如花，绽放时绚烂夺目，在各行各业中巾帼不让须眉。水运行业正是因为有这些奋进向上的“她”，才共同绘就了奋力加快建设交通强国新征程上那道靓丽的风景线。在这个美好伟大的时代，让我们向每一个了不起的“她”致以最崇高的敬意！ （中国水运报）