实探小米SU7交付中心：站满35+的中年人

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       实探小米SU7交付中心：站满35+的中年人　　本文来自微信公众号： 奇偶派    作者：范文、叶子

　　今天的小米武汉总部交付中心，来看小米SU7的人真不少，但是绝大多数都是35+的中年人，鲜少能看到年轻人的身影。虽然有工作日的影响，但是和普通车企并无差异的消费人群，还是让人对小米汽车的品牌形象和覆盖人群少了兴奋。

　　小米SU7，似乎并没有带来太多新东西。

　　21.59万起，不是“雷神”，不是“雷子”，依旧是那个大众所熟知的雷军，在请来“蔚小理”三位掌门人同台出席SU7的正式发布会为新车造势后，小米SU7的底牌还是被揭晓，而为期几个月的小米“汽车狂热”终于落幕。

　　虽然基础款定价没能砍到20万以下，但21.59万这个价格夹在Model 3和极氪007之间，让用户和厂商的反应都有些微妙。

　　特别是小米开订27分钟后，大定就突破了5万台，虽说有一周的退换期，但即便只有十分之一的人确认交付，小米SU7的出货量半小时也破了5000辆，何况不能退定金的创始版让小米直接入账1亿元，市场的积极反馈是让人始料未及的，难道说新能源车行业也要迎来“小米时刻”了吗？

　　为了感知消费者对小米SU7的真实看法，奇偶派第一时间赶往小米汽车交付中心（武汉总部园区店），在室外气温25度的武汉小米总部，车主、顾客、销售、主播、媒体人已盘踞在现场展出的两辆小米SU7周围。

　　在网上“米粉”和“米黑”吵得热火朝天之外，普通的消费者对小米SU7持何种态度，我们现场和二十位有购车意向的消费者聊了聊，试图找到一些关于小米SU7的真实声音。

　　一、中年人才是买小米车的主力，销售话术下单晚排期久

　　进到小米交付中心的第一印象，就是来看车的消费者大多年龄层在35~50岁之间，跟以往大家想象的年轻上班族不一样，看来真“SU7粉”的用户画像和主流购车人群整体是重合的。

　　不知道这样的意向购车群体，是否与小米此前的购车用户画像相吻合。至少从我们的层面看，小米SU7的购买意向群体，与小米手机及其智能家居的消费群体是不太相交的。这样的意向购车群体，可能也会让小米比较难以利用此前在手机营销上的一些方法论体系，而要真正用汽车行业的营销打法去做事情。

　　不少来抢鲜看小米SU7的人都是初次了解小米产品。吴清告诉奇偶派，之前没有太用过小米产品，这次来看车主要是给儿子选购车，目前看外形拉风，价格合适，应该会下单。

　　第一次买车的韩迪，看中小米的原因是品牌大，听说价格也不贵。她拉着自己老公，和销售人员详细咨询。虽然她已经付了定金，但毕竟自己都没能摸到车，还是希望更全面系统地了解小米SU7的情况，“小米第一台车外观确实比同价位其他车顺眼多了，试驾发现车的底盘和操控表现是不错的，下单最大的心理障碍其实是安全性和售后保障，不过技术员说有8年的三电售后质保时间，其实也完全足够我们家换下一辆电车了”。

　　当然，少不了的，也有一些米粉来支持小米和雷军。

　　拖着自己一家四口来的陈亮，说自己和雷军是老乡，主要是家里的父亲想有“中老年人的第一辆新能源车”。

　　他看中小米SU7的理由很简单，家里有很多小米的智能家居。他觉得小米的产品用料扎实，质量让人放心，父亲体验过之后感觉不错，他就拍板买了。

　　面对不断来咨询的消费者，销售人员反复强调，“现场下单的用户交车时间已排到6月份，还有公司批量的单子进来，一出手就是5~8台车，您今天要是不做决定，后面到手时间只会越来越晚。”

　　现场不少来的人，都表示对这些销售话语并不相信，仍然会理性考虑是否购买，不太会考虑所谓的提车早晚问题。

　　我们进入小米SU7基础版和MAX版的车内体验过后，发现其搭载的智能控制系统与当前市场上的主流操作界面及交互方式保持着相当的水平，车后排也预留了iPad的接口，可以实现车控，不过小米Pad可以实现导航的流转，但是iPad目前没有这个功能，而且后排的座垫比较短、靠背无法调节，身高1米8以下的人多少有些不舒适。

　　虽然线下消费者还处于纠结又兴奋的情绪里，在网上却出现了不少“异样”的声音。3月29日社交媒体上开始出现大量消费者退单小米SU7的帖子，在维权群里分享退单流程和操作方法，甚至有“黄牛”在二手平台转卖F码（优先购买权），价格已炒到3000元~2万元。

　　小米官方不得已站出来解释：定金7日内支持无理由退款，超过7日后，车辆配置会自动锁定，消费者也可以提前主动锁定配置。一旦订单锁定，车辆将进入生产阶段，配置无法再修改，定金不退。此外创始版现车配置已经锁定，消费者在支付2万元定金后，即锁单。

　　为了验证网上层出不穷的退单理由，奇偶派尝试了一下小米SU7的定货流程。在选好车型、颜色、配件后，还需要填报自己的身份信息，再付完定金后如果点击锁定配置，系统会再弹出一个确认框，并告知锁定配置后，订单将进入生产阶段，无法更改配置。

　　因为误触导致锁单的情形确实不太常见，甚至不少人表示自己就是头脑一热下单想要炫耀，结果发现无意间锁车进入交付环节了，说明大部分用户的消费决心不坚定，主观上购买小米SU7的意愿不够强烈。

　　小米SU7的订单情况虽超预期，但仍需观察7日后的留存率，后续销售供应情况以及新能源车市价格挤压带来的冲击。

　　目前仅半天网上就曝光多起SU7试驾车爆胎、撞车事故的新闻，退单和转卖舆情则消耗了品牌口碑和消费者信任，SU7自身关于安全、产能和售后问题的隐忧也亟待改善，小米汽车的最终走向还存在诸多不确定性。

　　二、小米SU7，不带年轻人玩了？

　　从奇偶派现场感受中，我们可以轻松发现，尽管这款全新的电动轿跑引起了广泛的关注与热议，吸引了大量潜在消费者的驻足围观，但实际转化为购买行为的比例似乎并未达到同样高的热度。

　　而这样的情况也确实可以理解，毕竟车辆作为除去房产之外最大的消费品，消费者在真正做出购买决定时往往会表现出更加保守的态度。

　　即便小米作为国内智能手机三大巨头之一，但在市场上已经具有一众实力强劲且经验丰富的竞争对手时，消费者仍会对其长期可靠性、售后服务网络建设及其在智能出行领域的可持续创新能力持有保留态度。

　　而除去对售后与未来发展的保留态度外，奇偶派在和二十位有购车意向的消费者进行深度交流后，发现影响他们购车的最大难题，其实还是在三款车型之间的选择。

　　按理来说，同一系列的不同车型之间，应该是针对需求不同的人群逐步提升相关配置，但小米SU7的消费者，却陷入了“进退两难”的境地。

　　对于标准版的SU7，前来看车的消费者们大多都对400V电气架构+弗迪电池的配置不太满意，坦言称虽然雷总在发布会上表示该配置已经足够日常使用，但在他们眼中。还是会将标准版和丐版画上等号。

　　而对于更高一版本的Pro来讲，虽然续航有了一定的提升，也装配了高阶智驾版本，但价格的提升也是实打实的，就连小米官方销售人员也向奇偶派表示，Pro版本与标准版同为后驱，整体看下来性价比是不如入门版本的，如果有想要购买Pro版本的意愿的话，不如再考虑一下购买Max版本。

　　这样的建议确实中肯，现场消费者们的选择大多也是Max版本。作为一款真正的电动超跑，仅需2.78秒的零百加速、101kWh宁德时代(190.160, 1.38, 0.73%)麒麟电池、871V碳化硅高压平台，还有更丰富的配置和更高智能化水平，相对于其30万元的售价来说，无疑是性价比最高的选择。

　　但是，这样一来，最受伤的其实还是那些预算刚好足够购买Pro版本，又不愿意加钱购买Max版本的消费者。

　　而此类人群，好像正是小米造车最初的目标人群，即那些对科技与品质有所追求、又希望以一个性价比很高的价格拿下，还不愿意“委曲求全”买标准版的中青年用户。这也同奇偶派所见购车人群年龄均较大的事实不谋而合。

　　这样的购车人群分布，对于当今产能尚且不大，品牌效应极强的小米来说，完全可以交出一份不错的答卷。但作为想要通过15到20年的努力成为全球前五的汽车厂商的雷总来说，初代SU7暴露出的问题，亟需被重视起来。

　　小米应该如何对待同一车系中各个版本的配置分布及定价，不再让其中某一个甚至某几个配置单纯作为消费者的心中锚定物，又该如何留下真正的米粉，更好的吸引那些中青年用户，成为小米和雷军要回答的下一个问题。

　　三、写在最后

　　作为小米上市的初款车型，小米SU7无论从时尚动感的外观设计、颇具吸引力的售后保障策略，还是其搭载的各项智能化配置方面，都充分展现了雷总及小米汽车团队致力于打造高品质智能电动汽车的诚意和决心。

　　而4分钟破万，7分钟破两万，27分钟破五万的大定量，也确实证明了市场对小米SU7的认可。

　　不过，在为小米汽车首秀成功的喝彩的同时，我们也应该看到相关能力上的不足：该如何摊薄固定成本来提升标准版的性价比？怎样设计同一车系不同车型间的差异化以保证各自的吸引力？如何吸引更多中青年龄段的核心用户群体？都成为了小米汽车必须直面和亟待优化的关键问题。

　　总地来说，小米的“首战告捷”是站在巨人肩膀上的胜利，而在未来更需要正面面对成本控制、车型配置差异化等问题，唯有打好这些基础，方有资格追逐他们的星辰大海。