多地发力低空经济，载人无人机距离规模化运作还有多远？

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　　近日，深圳、广州两地先后进行电动载人无人机eVTOL（电动垂直起降飞行器）演示飞行，作为低空经济的一个分支，载人无人机就要进入民众的日常生活了吗？

　　城市空中交通新业态？

　　继中央经济工作会议将低空经济确立为国家战略性新兴产业后，今年国务院政府工作报告也提出打造低空经济等新增长引擎。eVTOL（电动垂直起降飞行器）作为低空经济中重要产品，其研发测试与演示飞行受到关注。

　　3月8日，小鹏汇天旅航者X2无人驾驶飞行汽车在广州合利·天德广场起飞，沿珠江进行展示飞行。当天，由亿航EH216-S、小鹏汇天旅行者X2、广汽Gove、峰飞航空V50大白鲨组建的eVTOL飞行器矩阵在珠江边进行展示。小鹏汇天创始人、总裁赵德力在接受采访时表示，随着低空空域逐步放开，从郊野飞行、景区游览，再到城市日常出行，低空经济商业化路径逐步明晰。

　　2月27日，深圳在蛇口邮轮母港进行eVTOL跨城跨湾航线首次演示飞行，峰飞航空eVTOL航空器“盛世龙”执飞，模拟从深圳蛇口邮轮母港前往珠海九洲港码头的出行场景，将单程2.5到3小时的地面车程缩短至20分钟。

　　大湾区两城先后推动eVTOL演示飞行，是广深前瞻布局城市空中交通新业态的举措，亦是大湾区支持和推动低空经济发展的写照。

　　除主机厂商外，低空经济还包含运营商、培训、维修等多个部分。当谈到eVTOL的商业前景时，运营服务商合利智能的总裁张驿告诉第一财经记者，在低空经济发展过程中，以eVTOL为代表的工具型产品于应用端产生的商业价值，将区别于传统通航业务“卖座位”的运营思路。他认为eVTOL能赋能文旅、研学、培训等传统行业，既能覆盖上游原材料和生产制造，还能与C端的餐饮住宿相结合。

　　张驿强调，eVTOL需要与场景相结合，如果按照传统通航业务的模式去开展，或难走出传统通航行业里民营企业造血能力有限的发展困境。他还提及，eVTOL的运营前期不适宜定价过低。

　　据介绍，国内尚未给eVTOL运营商发放相关资质，拿到资质后，合利智能将开始eVTOL常态化飞行。

　　载人无人机距离规模化运作还有多远？

　　亿航智能副总裁贺天星告诉记者，低空经济将呈现数字化、智能化、网联化联合发展的趋势，未来将从普及走向普惠。只有大规模商用化，才能在城市为大家提供更好服务。相比之下，直升机难以做到这种服务。运营并管理几万台设备，这样的城市管理以前是做不到的。但随着算力、通信技术的发展，在此基础上嫁接相关业态，无论是载人、物流还是配送，都有能发展的土壤。

　　低空经济处于早期起步阶段，无论是生产端还是运营端成本都尚未因规模化优势而受益。贺天星告诉记者，主要是因为现阶段生产体量还不够大，零部件价格相对较高。伴随着eVTOL商业运营向规模化发展，优势也会传导到生产端来。亿航智能物流总监刘江权告诉记者，亿航智能利用无人机在广州白鹅潭商圈进行物资空中配送服务，目前已开通三条航线，但未进入收费盈利阶段。

　　贺天星还表示未来将不断完善飞行指挥调度平台建设，希望随着相关政策出台，能够有效地把无人驾驶管理系统与智慧城市管理等体系做融合，以满足未来大量无人驾驶航空器的运行。

　　广东省无人机行业协会副会长罗亮生副教授告诉记者，低空经济并非凭空而来，有些应用场景已经成熟，正在颠覆传统的生活方式和作业方式。他以农业无人机为例，通过无人机在茶田帮助运茶，效率会比以往人工运输高很多，而载人无人机的应用场景正在生成。就物流场景而言，有些企业已拿到牌照，正在形成商业规模。载人方面今年有望实现，它的影响将比无人机物流还要大。在罗亮生看来，如果上半年广州出现第一次载人商业飞行，那意味着颠覆性地开启了中国无人机航空器新业态。

　　就大众关心的载人无人机安全问题，罗亮生表示点对点的城市交通运输飞行在技术层面不成问题，但在适航认证方面需要一个过程，这个过程技术性非常强且费时费钱。适航认证要进行基于安全的符合性试验，《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》（CCAR-92部）已有相关规定，一些适航条例也已被颁布，对无人机的管理正趋于规范。

　　罗亮生以25公斤的无人驾驶航空器为例，该类型产品从今年1月1号开始必须进行适航。原来没有适航但还在卖的给予三年期限，先申请特殊适航，三年后未达适航标准就不能进入市场了。就载人无人机而言，对其安全性上的考量要比物流用无人机高得多得多。其次，除主机厂商外，还需要对运营公司的设备、人员和机制进行规范。

　　投资者：市场上整体融资需求有限

　　上海弋盛投资管理有限公司创始合伙人李进告诉记者，就股权投资大行业而言，低空经济属于很细的分支，现阶段较少有机构专门把低空经济作为重要板块来关注。近年来，工业无人机应用场景已从早期的农林植保一枝独秀发展到行业巡检（电力、能源）、地图测绘、应急救援、环保检测和智慧城市等各领域百花齐放的局面。去年珠海航展上eVTOL已开始有热度，在主场馆里占据主要位置。可能有一部分机构对此进行关注，但尚未到特别火的状态。

　　就未来eVTOL应用场景而言，李进初步判断第一步可能在景点内部划个相对较小的空域做偏娱乐、偏旅游类的小场景。第二个场景或许是医疗救援，需要划定相对再大一点的空域。前者今年有望落地，后者有望两三年内落地。

　　李进认为，受限于技术门槛、人才储备等多方面因素，未来不见得会有太多创业者进入该行业。在该方面的投资或会存在时间周期过长的可能性。最后能跑出来的企业数量不会太多，在市场上整体融资需求量其实很有限。

　　依据《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》，2025年将实现电动通航飞机投入商业应用，eVTOL实现试点运行。2035年将建成完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系，新能源航空器成为发展主流，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。  （第一财经）