快递公司价格战未了 整合机会隐现

fudashuai

　　8月24日至28日，顺丰、圆通、申通三家快递头部公司相继披露了2020年年中报，中报数据显示，快递业价格战仍在延续，且有持续的势头。

　　这场被业内人评价为“异常惨烈”的价格战从2019年下半年持续至今，在疫情得到控制、全国网重启之后，愈演愈烈，一些专家给出了价格战还将持续10个月以上的判断。

　　价格战在国家邮政局披露的行业年中数据中已然得到呈现，一端是快速增长的快递总量，在今年5月快递业务量增速甚至超过40%，近年罕见，4、6月的增速也超过30%；另一方面收入增速是业务量增速的二分之一。从3月起，量收增速差距逐步拉大，从3月的10.7个百分点扩大至5月的16.2个百分点。

　　反映至各公司的半年报中，即公司业务量均出现了大幅度上涨，但单票收入、毛利润率却难挽下降的趋势。

　　价格战并未改变市场的竞争格局，通达系的业务量增速反而在价格中更为趋近，但2020年不同的是，顺丰的下沉和极兔等新兴快递公司的入场从上下两端搅动着市场。

　　改变可能即将到来。

　　综合多位采访对象的判断，这场价格战有望在近一年时间中迎来变化，并有可能以头部公司巨大变动的形式发生。

　　单票收入下降2-3成

　　8月28日，申通、圆通两家头部快递公司同日披露了2020年中报，两家公司快递业务的毛利率均出现了同比下降，圆通上半年快递业务毛利率同比下降2.33%，申通的毛利率则同比下降了11.69%，这延续了2019年快递企业毛利率群斩的趋势。

　　毛利率下降的核心原因是两家公司在业务量大幅度增长的同时，在单票收入上出现了大幅度的下降，圆通上半年单票收入同比下降26%，申通4-6月单月均单票收入下降的幅度也在20%-30%区间。

　　加盟制快递公司上市公司财务数据实际显示的并非全网运营情况，更多是总部与加盟网络之间的利益分配的呈现。半年报披露数据显示，大幅度下降的单票收入是总部向加盟网让利的结果。

　　以申通为例，申通的单票收入主要由三部分支撑：信息服务、有偿派送、中转，这三部分在近年上半年均出现下降，其中信息服务费用下降超6成，按照中报的解释，下降的原因均为公司加大的政策扶持，包括推行航海政策、中转优惠政策等。

　　头部快递公司的单票收入并不直接代表快递的最终价格，但其压低总部单票营收的举措最终也反映至终端的快递市场。

　　按照国家邮政局披露的数据，2019年上半年快递业务平均单价为12.2元，2020年同期则为11.3元，快递业务量、收增速差为9.5个百分点，量的增速是收入增速的近2倍。

　　两条“鲶鱼”

　　快递业的价格战目的在于争取更多的市场占有率，年中报内，多家快递公司提及了这一目标。

　　但从结果而言，持续的价格战并没有大幅度的改变市场竞争的状况，反而各家业务量的增速逐渐趋近，难以形成2015-2017年的差异增速的状态，竞争陷入胶着。

　　一位业内人士认为，这种增速的趋同与此前市场整体进入存量有关，作为快递增长的主动力，电商业务量的增速此前也逐步放缓，但是近年又出现了一些变化。

　　在2020年，随着疫情的影响和新的电商平台、线上销售方式的发力，整个电商市场又出现了一轮高速增长。国家统计局发布的上半年中国经济数据显示，上半年全国网上零售额51501亿元，同比增长7.3%，实物商品网上零售额则同比增长了14.3%，而社会零售总额同比下降11.4%。

　　作为电商市场反应的镜像呈现，快递市场在2020年也呈现了较大的变动：极兔等新兴快递企业的出现和顺丰的电商特惠件发力。

　　极兔快递在今年3月开始在全国组网，主要服务于拼多多、直播电商、苏宁等平台，增长迅速，此前有媒体披露其订单量已经达到日均500万单——经济观察报向极兔求证这一信息，极兔方面表示不予置评。业内人士预测，其今年高峰订单量有望突破千万单。

　　顺丰的特惠件从2019年5月起步，至今年一季度，按照其一季度的电话会数据，已经达到日均500-600万票。受到特惠件的提振，其整个经济业务板块营收在今年上半年出现了同比超过70%的增长。

　　特惠件业务在价格上与传统的商务件有较大区别，顺丰在一季度和半年两次业绩说明会、电话会中披露的信息，特惠件价格区间可以达到5-8元，平均里程在1100公里以内，全程时长48-50小时。

　　与去年的一个明显区别在于，去年电商特惠件主要通过填仓的方式运输，其成本要高于最终提供给市场终端的价格，具有一定的临时性特征。但从去年年底，顺丰开始通过“快慢分离”等措施不断压低特惠件的成本，去年年底起成本已经压缩至10元内，按照顺丰的目标，今年还要再压缩50%。如果这一目标达成，特惠件业务将会逐步实现盈利，从而变成一个得以长期持续的业务板块。

　　新兴的快递公司蚕食了电商件的增量空间，头部企业下沉业务的不断深耕，两者齐进，传统的电商快递市场会出现巨大变化吗？

　　价格战未了

　　激烈的竞争叠加疫情的影响，已经影响了今年上半年个别快递公司的业绩，以申通为例，2020年上半年在业务量增加16.48%的同时，营业收入已经出现6.21%的下降，同时其净利润下降超过9成。

　　这是否意味着快递业的价格战已经走到了头？综合多位业内人士的观点，答案是否定的。

　　其中一个迹象是，按照目前披露的半年报信息，各家的“弹药”依然充足，除申通外，圆通、顺丰的经营活动产生的净现金流依然保持增长的态势，顺丰的该项数据在今年上半年还出现了一倍的增长。

　　“外部资本也是一个重要的变量，即使个别快递企业难以支撑，外部的资本也有可能随时提供补充”，一位快递业从业者对经济观察报分析。

　　价格战曾经在相当长时间中塑造了整个行业的面貌，不断降低的价格成为了一个约束条件，和快速增加的业务量一道，倒逼各家快递公司不断优化路由、投入自动化设备、进行仓储分拨中心建设，从而压低单票快递的运营成本，产生了积极的外部效应。

　　但在持续走低的价格走势下，其负面效应也已经开始显现，快递业务的毛利润率不断摊薄，一些公司的盈亏平衡点已逐步探清，市场有望迎来出清、改变。

　　贯铄企业CEO、快递行业专家赵小敏此前曾向经济观察报预计，这一场价格战还将持续十个月到一年的时间，在这之后行业可能会触达一个临界点，一些上市公司也会相应出现调整。“持续的价格战将会带来更大的产业资本洗牌、整合机会，但一些加盟制网点可能会出现动荡”，赵小敏表示。  经济观察报 记者 宋笛