双11快递日订单超12亿，三通一达的日子却更难了

fudashuai

　　2684亿元，支撑这个魔幻数据得以实现的，是每一个奔跑在街巷的快递小哥。

　　11月12日凌晨刚至，年度消费盛宴落下帷幕，2019年淘宝双11总成交额定格在“2684亿”。这直接促成物流总订单数12.92亿与8小时发货破亿的新纪录。

　　好消息不止一个。11月12日下午，中通快递年业务量突破100亿件。中国整个快递行业在2014年才正式进入“百亿时代”，5年后，中通快递成为首个迈入“百亿”单量的公司，无论是对快递市场还是整个行业，都有着里程碑式的意义。

　　放眼至整个快递行业，双11充满着增长的色彩。 根据国家邮政局监测到的数据，11月11日全天，各邮政、快递公司共处理5.35亿快件。这一数字是二季度以来日常处理量的3倍，同比增长近3成（28.6%）。

　　全民购物节成为快递业屡创新高的推手，而其本身的槽点如“提前好多天付押金锁商品”“11号当天只能买不能退”“明明没发货，退货却要等快递送来再寄回去”，在一定程度上牺牲用户选择自由的商业规则设置，最终的好处却落到了快递行业。

　　双11每秒数十万的交易额背后，是快递作为网购的基础设施发挥出的作用，而在这一年更比一年高的数据下，是不可忽视的双11增速“拐点”。加上快递“百亿时代”的到来，同质、低廉快递服务的代表们，是时候走出低价拼量的恶性竞争，去想一些新的玩法了。

　　双11“成绩单”

　　国家邮政局预计，今年的“双11”旺季高峰期将从11月11日持续至11月18日，在这一高峰期间，全行业处理的邮快件业务量将达到28亿件。

　　目前部分快递公司给出了双11一整日订单的大概数据：

       中国邮政订单量超过1亿件，快递收寄量达6668万件，同比增长91.5%；

       中通快递至11日23：31，快递订单量突破2亿；

       圆通速递双11订单量比2018年提早4小时8分破亿；

       德邦至11日18：42，大件快递单产品收入破亿；

       顺丰11日全网收件量环比平日增长145.6%，双11首日派送率超六成。

　　除去按收入计算的德邦，仅中国邮政、中通、圆通三家的双11当日订单总量超过5亿，占国家邮政预期的18%。加上申通、韵达、百世、顺丰等未公布具体数据快递公司的单量，超过预期不是问题。

　　对整个快递行业来说，发挥作为消费者和商家的连接桥梁作用并不容易。

　　为了应对可预期的庞大需求，双11前夕，各家快递公司普遍都在补充自身硬件。国家邮政局的数据显示，双11前，全行业临时聘用近40万人和12万辆汽车，新增360多万平方米处理场地和3000多套自动、半自动分拣设备。

　　技术上，无人仓、无人机、无人车的量产和规模化应用也在今年双11得以实现。全国建成200多个智能化分拨中心，顺丰、京东、菜鸟、苏宁等在全国建立多个无人仓。大批仓储机器人、配送机器人的应用，可以直接作用于自动识别暴力分拣行为。

　　除城市地区，全国累计建设的8.2万个末端公共服务站，38万多组智能快件箱，以及5.9万个农村快递公共取送点的设立，对快递末端服务的全面覆盖形成有效补充。

　　此外，今年双11，快递的寄、发划分也和往年一样出现明显的区域化。日寄发快件量排名前五的城市是：广州、金华（义乌）、上海、深圳、杭州。日投递快件量排名前五的城市是：北京、上海、广州、深圳、成都。重合的城市占了3/5。

　　双11行至第十一年，能够称得上“新”的点已经很难找到。但借由新的造势模式——直播带货，快递纸箱回收竟然得到了出乎意料的曝光度。

　　11月12日，#李佳琦呼吁网友退出直播间#冲入微博热搜榜，并在榜单的Top20内挂了一整天。

　　“大家退出佳琦直播间，去搜索绿色双11，然后再回来一下，我们做些有意义的事情好不好……”李佳琦在凌晨的直播中突然呼吁观看者退出直播间，参加双11快递纸箱回收行动。

　　因带货而成名的他，将快递纸箱定点投放到驿站和网点的行为称之为“有意义的事情”，并鼓励观众立即行动。快递纸箱回收已成为双11过后的固定话题，这种传播方式没有以往纸箱垃圾的惊人数字带来的震惊感强，但借助直播传递出的个人感染力，比干巴巴的数字更能给人行动的勇气。

　　从这个层面来讲，直播给快递行业的可持续增长带来了不小的惊喜。

　　涨也不是降也不是

　　回归快递业务本身，增长的数字背后，快递的行业状况更值得探讨。

　　一方面，双11快递涨价成为常态；另一方面，快递公司为抢客户打起价格战，快递价格下降也成为不争的事实。

　　快递费到底是涨了还是降了，对于参与促销的消费者来说，感知并不明显。就拿笔者在某平台买的洗发水来说，因单价未满限定消费额度，平台收取10元快递费。这一价格与平日无异，因此感受不到涨价或降价的存在。其他平台大多以包邮为主，费用变动更难被察觉。

　　而商家则大不相同。每天单量数万的中小商户是快递涨价的直接承受者，对他们来说，快递涨一块钱，就意味着每天的运费成本增加好几万，利润空间大的供应商还可承受，靠走量赚钱的商家则不得不重新选择配送公司。

　　今年10月开始，中通、圆通等快递公司陆续宣布11月11日起上调快递费用。按照往年惯例，涨价将从国家邮政局认定的高峰期下延一周左右。但这波惯常操作在今年有了异动。

　　11月6日，浙江省市场监管局召开快递行业涉嫌垄断行为告诫会，将部分快递公司“协同涨价、限定交易”等行为定义为“涉嫌垄断的违法行为”，中通、圆通、申通、韵达、百世等无一例外都被点名。

　　根据浙江省市场监管局受理的79起投诉举报，涉嫌垄断的行为具体表现在两方面：

　　一是今年9月份以来，圆通、中通、申通、百世快递、韵达等快递公司先后进行较大幅度提价，由原来的首重2.6元/公斤上涨至4元/公斤，续重由1~2元/公斤上涨至4元/公斤，同时对涨价前已经签订合同的商家单方毁约；

　　二是一些快递公司滥用市场支配地位拒绝交易，商户投诉，因快递费上涨，一些商户想更换合作方，但其他快递公司均不收货，无正当理由拒绝交易，商户只能被动接受原合作快递公司涨价。

　　降价容易涨价难。争夺市场时不计成本地降价，价格战过后回归理性想涨价，价格战的弊端在不断显现，当低价成为争夺市场的唯一制胜法宝时，随价格而变化的用户预期由谁来实现成为问题。

　　2019年上半年，快递业票均收入为12.2元，同比下降1.6%。通达系公司，下降幅度更是夸张：中通快递单件收入为1.63元，单价同比下降11.3％，申通快递单件收入为2.85元，同比下降8.36%；圆通快递单件收入3.02元，同比下降10.89%。

　　国家邮政局11月5日公布的最新数据显示，2019年前三季度，快递平均单价还在继续下降。前三季度，快递业平均单价为12.0元，比上半年下降了0.2元。

　　但始终高于行业均单价的“异类”也有。2019年上半年顺丰票均单价为23.62元，同比增加4.10%。至9月，顺丰快递单票收入降至21.77元，同比下降了11.32%，但仍牢牢守着行业的价格上限。

　　在三通一达为同质、低廉服务打价格战时，顺丰从高价高质服务向低价、同城等单价相对较低的服务延伸。两种不同经营模式下的策略，为快递行业提供了更多的玩法演示：与其在电商市场份额几乎固化的流量里厮杀，不如去开拓更多的场景。  文/李小猫不爱吃鱼