易鑫CEO: 不怕被无人驾驶颠覆 汽车行业打不动价格战

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　　澎湃新闻记者 杨鑫倢　　用“含着金汤匙出生”来形容易鑫集团并不为过。

　　11月16日，这家云集腾讯、京东、百度、易车等众多明星股东的公司，在香港交易所挂牌。易鑫上市首日前暗盘开盘股价大涨逾40%，最高至11.5港元。最终开盘10港元/股，较7.7港元/股发行价涨29.9%，市值一度超过600亿港元。不过易鑫16日最终股价有所回落，收盘价为8.12港元。

　　易鑫的上市，为国内众多互联网汽车零售交易平台进军资本市场提供了想象空间。在频繁宣布融资消息的同时，许多原来只做二手车业务的公司在业务模式上也开始趋同，向新车及汽车金融等领域扩张。

　　这背后也凸显出腾讯、京东等互联网巨头在汽车领域布局的前瞻性。这其中又以腾讯最为积极，此前先是和京东联合投资了蔚来汽车，之后对特斯拉投资18亿美元获取了5%的股权。在易鑫上市后，作为易鑫最早的战略投资者，尽管持股比例略微下调，但腾讯间接大比例持有易鑫的股份仍将近30%。

　　种种迹象显示，腾讯未来还将会和易鑫有更多合作。易鑫董事会主席兼首席执行官张序安16日在接受澎湃新闻专访时透露，易鑫可能与腾讯等成立一家合资公司，一起开发车载系统。不过出于信息披露的规则，张序安没有透露更多细节。

       作为一手将易鑫从易车独立，并创造了三年上市速度的缔造者，张序安的经历决定了无法给他贴上纯粹的“创业者”的标签。张序安早年在美国服务于四大会计事务所，随后加入易车担任首席财务官并兼任首席执行官。接近张序安的易鑫高层人士说，他身上有一种精英海归气质，但也同样直白和务实。

　　张序安说，易鑫的起点都隐藏在过去受到的质疑里。

　　“在汽车服务行业的这么多年中，我受到资本市场最大挑战，就是如何回应一个信息聚合平台花那么多钱把客户搞过来，用户买完了车，就走了，再也见不到用户了。”张序安说，他由此思考，如何在汽车交易过程中和用户发生各种不同层面的互动。

　　中国购车者习惯的变化，给易鑫带来了商业机会。早年中国第一代的购车者，都喜欢用手上的现钱购车，而现在第二代购车者，这些年轻人，似乎更愿意用零售端杠杆的形式来采购大件货品。

　　数据显示，中国汽车金融服务渗透率在2020年有望超过日本欧洲，接近美国，达到50%左右。

　　从以汽车金融切入，到如今业务逐渐扩张至二手车交易、汽车分期、汽车租赁、汽车保险等，覆盖汽车全生命周期。招股书显示，2017年前9个月，旗下汽车互联网零售交易平台已促成约30万宗汽车零售和相关交易，涉及的汽车总值逾290亿元。截至2017年9月30日，累计管理车队超50万辆。

　　相对应的，易鑫2017年上半年收入达到15.51亿元，与上年同期相比增长240%。2017年上半年经调整净利润为2.61亿元，实现盈利。

　　但张序安并不想把易鑫的未来局限在汽车交易平台这一类携程的概念。

　　张序安承认，汽车行业不管如何互联网化，都将是一个必须要有重资产注入的行业，这就意味着要拼资源，拼资金实力，但如果再往下走，考验的将是一家公司在重资产基础上，实现轻服务转化的能力。因此，在上市后，易鑫会在不断完善交易模式的同时，逐步打开运营思路，利用数据做更多轻服务的事。

　　在张序安的描述中，未来易鑫更像是汽车行业的运营商，如同手机行业里的“中国电信”的概念。当然，这一切还有待梦想走进现实。

　　以下是澎湃新闻对话张序安实录（有删节）：

　　澎湃新闻：行业里很多原来重点做二手车的，最近都开始做新车的交易，并且也开始重点切入做汽车金融，做融资租赁，如何看待这种市场的变化？

　　张序安：现在这个行业里面，被我们折腾起来了以后，大家都在冲，但其实大家对行业的理解和方向都是有差异的。

　　就比如在我们交易平台上很早就有的融资租赁其实不仅仅是一个运营业务，它在我们的汽车零售交易平台体系里更多的是一个工具，起到活化用户的作用。我觉得这种理解的角度，就跟去理解特斯拉产生的差异差不多。表面上看，特斯拉做的事情就是设计、生产、制造、销售，但实际上也有人提前意识到不能把他看成是一个简单的厂商或OEM，应该看成是科技公司、数据公司，特斯拉把生产制造这些东西做成一个工具，通过车来收集数据，获得更好的用户。

　　澎湃新闻：未来会不会出现一场价格战？

　　张序安：汽车行业价格战打不动的。一千块钱对于一台车根本不算事，而且补贴了之后，只是到你的受众群体，但这部分群体永远有限，因为同时间买车的人毕竟就只有那么多，所以这是低频行业，它不像高频行业，能通过补贴，贴出来一个很大的市场。

　　澎湃新闻：如果现在有一个普通的创业公司，没有像BAT这样的巨头背景支持，能做成汽车交易平台吗？

　　张序安：汽车行业除了在AI这个领域可能还会有一些比较明显的大机会之外，其他包括在服务领域等都做了很多年，有颠覆性的机会主要是来源于手上有更多资源的公司。

　　汽车是一个重资源的产业，你说从上到厂家，再到终端的销售或者经销商，再到像我们这样的平台，其实都是有一定比例的重资产投入，像厂家和经销商，就投入比例比较大，比如厂家上来一个投资就上百亿，经销商差不多也是大几十个亿的投入，我们这样的平台，投入比例相对少一些，旦现在随随便便融资都是两三亿美金的。

　　我们是幸运的，可能走得更前一些，但是你会发现一个特别单一的某一个公司，能够在汽车行业迅速占领市场份额，做的差异化非常明确，被大众完全接受，被C端或者B端完全接受，其实在过去那么多年里面也没有怎么太出现，所以在汽车行业里面纯做服务是比较难生存的，它不像旅游，最终卖的还是服务，汽车这个产业是服务加产品并重的，所以这个时候就增加了可被颠覆性的难度。

　　澎湃新闻：长远来说，易鑫的未来会是什么？

　　张序安：我此前的运营经历会常常让我去思考怎么去解决一个用户黏性的问题。北方有一句话，叫做‘狗熊掰玉米，掰一个扔一个’。如果销售完了，这个用户跟我一毛钱关系没有了，我做这个生意肯定亏死了。

　　在汽车行业，我一定要在做这个生意的过程中和他发生各种不同正面的互动。而能够提高我跟他互动的频次的，我想了半天就只有这一件事了，因为我自己从小就用信用卡长大的，所以我知道其实当用户有一个账号体系，有一个金钱的往来跟他绑定了以后，每个月都要跟你互动的时候，用户会觉得是很自然的状态。这件事我们已经做完了，并且把很多的服务也打通了。我们下一步，是在易鑫装了车机以后，对很多数据的了解就提高一个档次了，这样我们就能够更好地去捕捉到用户行为，提供更好的服务。

　　易鑫的未来会更像是一个运营商的角色。在这个体系里，汽车就是个联网的设备，提前认识到这一点很重要，我们已经做了一定的布局和实验，汽车的流转和汽车本身附加服务的流转，将在易鑫同步实现。

　　澎湃新闻：说到车机，腾讯等股东都已经开始开发车载系统，易鑫也要自己开发吗？

　　张序安：我是一个运营商，所以犯不着专门开发一个系统，我们会跟腾讯或者百度分别联合开发易鑫定制版的车机系统。易鑫对车机不会做直接的投入，我们可能会成立一家公司，会跟腾讯、京东、百度等等这些一起来操作这件事。

　　澎湃新闻：无人驾驶如火如荼，如果到时候如果不需要人开车的话，易鑫的这种模式是否会再次被颠覆？

　　张序安：不论有没有人在那边驾驶，这还是一个物理的车，总得有人负责运营。无人驾驶这种车辆，在任何国家简简单单地被政府允许让一个用户来直接营运，这是一个挺危险的事情。像特斯拉这样设计、生产、制造、销售和管理作为一体的，我认为未来不会是少数，当产销量低于50万台的时候，去做全国的网络运营，这是不可能的任务，这是做不到的。这个时候易鑫就变成了我是一个独立的第三方。