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[IT业界] 烧钱、破产、重生、上市…中国新能源军团造车记

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fudashuai (9216)

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[LV.Master]伴坛终老

发表于 2020-8-1 07:19 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  昨天(7月30日),理想汽车在大洋彼岸成功上市。

  上市比原定提前一天,股价也仿佛开挂,开盘即大涨,盘中最高涨至17.5美元/股,市值一度超过148亿美元。截至今天发稿,理想汽车报收16.46美元/股,市值为137.66亿美元,直逼蔚来汽车约145亿美元的市值。

  比起此前上市即跌的蔚来、特斯拉,理想选对了好时机。

  但对抗“特斯拉”的军团里,还是没诞生中国版“特斯拉”。

  腾讯前副总裁吴军,曾在豆瓣评分9.1的《浪潮之巅》中说,“对于一个弄潮的年轻人来讲,最幸运的莫过于赶上一波大潮”。

  互联网造车的这波人,就赶上了最好的时代。

  2010年,新能源汽车的补贴政策发布;2013年,补贴进一步升级,财政部、科技部联合发布新能源汽车推广方案;紧接着,地方政府补贴政策相继出台。

  消费端的购物欲望被激发,资本市场的热情也被点燃。

  2014年,马斯克带着特斯拉来到中国,汽车之家李想、携程梁建章、小米雷军等互联网大佬,纷纷变成了第一个吃螃蟹(试车)的人。

  几个月后,马斯克又回到美国,开了两场发布会推出特斯拉D系列与电动卡车。在新浪科技的描述中,洛杉矶霍桑机场的现场异常疯狂:“这不是一场发布会,这是一场科技摇滚音乐会。而马斯克就像是一位超级摇滚明星,展示着华丽炫目的新品,像是布道的先知一般,享受着全场粉丝山呼海啸般的膜拜。”

  马斯克带给这波互联网人的影响,绝不止产品的震撼,还改变了他们未来创业轨迹的走向。

  原本是豆瓣网设计师的黄修源,在这一年独自开车从北京到上海,创立了游侠汽车。没多久他就带着在PPT里的“游侠X”开了场发布会——这辆电动汽车,无论是外型、电池还是内饰,都有特斯拉的影子。

  很多人说,游侠X是特斯拉“盗版”,黄修源并不在意,因为最开始造车时,他就跟团队拆解了一辆特斯拉Model S。他还在发布会上说,感谢特斯拉开放专利。

  另一个心存感激的人,是UC创始人何小鹏,这一年,他也第一次试驾了特斯拉。

  何小鹏听说特斯拉牛逼很久了。试驾之前,他并不觉得;试驾之后,他认知颠覆,直接买了4辆特斯拉。然后,何小鹏又问马斯克:这些专利该怎么用?马斯克说:你们可以拿去用,怎么用跟我没关系。

  当时,刚好阿里收购了UC,财务自由的他想二次创业:第一次是为了活着,这一次是为了长大。在他看来,造车这事就很大。

  比他更早有造车想法的人,叫李斌。2010年,他带着一手创办的易车去美国纽约敲了钟;2013年,就跟雷军说自己想造车。雷军直接回复,“扣扳机”的时候来找他。

  这就像阿里执行副主席蔡崇信说过的一样,他们追了何小鹏十年,他做什么,阿里投什么。于是阿里投了小鹏汽车。

  趁着2014年的各路东风,李斌成立了蔚来汽车,李想、刘强东、马化腾、雷军等都是他的投资人。

  那一年,闯进互联网造车赛道的人实在是太多了。

  雷军回忆起与李斌谈投资的那个晚上,他说:“当时,互联网造车概念特别热,好几百个团队在做,光找过我的就有20多个。等李斌来找我时,我一听到互联网造车就头疼,几乎就等于是骗子。”

  除了黄修源、李斌、何小鹏,中国最大第三方车联网创始人应宜伦成立博泰、宣布造车,有人称赞他是“比汽车界懂互联网,比互联网懂汽车”的“汽车界乔布斯”。

  高喊着要“为梦想窒息”的贾跃亭,在微博上公开了乐视造车的SEE计划,说要让每个中国人都能呼吸洁净的空气。

  前360与金山集团副总裁沈海寅,也果断上交了离职报告,转身跳进造车浪潮,创办奇点汽车,并说明奇点要打造的不仅是一款车,更是一个懂你的轮式机器人。

  汽车,是技术积累超过百年的行业。传统车企出身的企业家,视互联网这批人为行业“门口的野蛮人”。

  吉利控股集团董事长李书福,几乎每年都会就互联网造车发表看法。

  2015年,他在乌镇世界互联网大会上表示,今后主导汽车工业的一定是汽车企业,而不是互联网公司,没有身体的灵魂不行,灵魂还是要依附在身体上。

  2016年,在第三届国际汽车安全高峰论坛上,他训斥道:有些企业不懂汽车,也没有很多钱,之所以“造车”,是想在资本市场上圈钱。

  2018年,李书福继续在北京车展期间不留情面地评价造车新势力:“互联网公司造车就是一天到晚瞎忽悠老百姓。”

  当然,李书福的看法不是个例。

  雷克萨斯中国副总经理朱江认为,互联网造车就像是卖故事给资本。比亚迪董事局主席王传福也公开直言,互联网造车都是笑话。

  传统车企与互联网企业的基因是不同的。2017年,小鹏汽车第一辆白车身下线时,一群汽车人和一群互联网人在两边站着,同时哭了。

  何小鹏说:“两拨人哭得原因完全不一样,汽车人哭的原因是我能够造出一辆车,下线并且可以开动了;而互联网人哭的原因是这个车太烂了,离想象的差距太远了。因为那个车没有上油漆,连沙发都没有,就是一个壳子加四个轮子。”

  在互联网玩家看来,一方面要用互联网思维造车,另一方面,汽车行业存在的技术与工艺高壁垒,可通过招聘专业人才快速突破。所以整个2015年,互联网车企几乎都在搭班子、提价码,不断从传统车企挖墙脚。

  李斌一年里先后17次出国,挖来菲亚特中国董事长郑显聪、历任玛莎拉蒂CEO、福特欧洲区CEO和马自达全球董事总经理的马丁·里奇等。

  贾跃亭则挖到了原东风英菲尼迪总经理吕征宇、原上海通用总经理丁磊等。

  造车浪潮中,也不乏想自立山头的,比如沈晖。

  沈晖曾经在菲亚特、沃尔沃、博格华纳等大牌汽车公司工作过。业内对他最深刻的印象,莫过于沃尔沃并购战。2009年,吉利以蛇吞龙之势收购沃尔沃,李书福运筹帷幄在后,沈晖冲锋陷阵在前,由此一战成名。

  后来沈晖加入了应宜伦的博泰造车计划,又在博泰失败后创立威马汽车,跻身造车新势力赛道,同时获得了腾讯与百度的投资。沈晖说,从45岁搞到65岁还有20年,如果这辈子自己不搞点事情,就太可惜了。

  李想也在2015年抓住尾巴,成立了车和家(即理想汽车的前身),不过他的动机相对而言要单纯一些,他觉得彼时的汽车他都不喜欢,世界变化太快,汽车变化太慢。他想做出一家小而美的、能改变这种状况的企业。

  有人把李书福、王传福评论互联网造车的言论,看作一种善意的劝退。

  但在当时,市场刚刚起步,泡沫越吹越大,大家都满怀期待,毕竟很多人只依靠单薄的PPT与故事,就能拿到投资人的钱。

  资本听故事听得多了,就厌烦了,也就到了见真章的时候。每一家造车企业PPT里说的到底是骡是马,最终都要拿出来遛一遛。

  这一边,有人开始跌落,辞官归故里。

  2015年8月,博泰因融资不到位,导致概念车发布后就止步不前。随后两位创始人“分道扬镳”,应宜伦的博泰原人马回归老本行,继续做车联网方案商;沈晖则带着造车团队,成立了新品牌威马汽车。

  同年,游侠因资金断链陷入困境,多次闹出“散伙饭都吃了”的传闻。从2015-2018年,游侠多次换帅,先是卫俊代替黄修源成为新掌门人,黄修源保留少数股份退居幕后;后在2018年游侠完成格致资产B+轮3.5亿美元融资,格致资产CEO秦逸飞替代卫俊,成为游侠联席董事长兼联合创始人。

  2016年,谷歌与苹果一并放弃了造车。

  谷歌把代号为“Chauffeur”的无人驾驶项目从X实验室里分拆了出来,“Waymo”不再致力于造电动汽车,转身开始研发自动驾驶。苹果也解散了Apple Car团队,把精力转向了车载系统和自动驾驶系统研发。

  另一边,有人走出PPT,星夜赶考场。

  2016年3月,奇点汽车召开第一场发布会。沈海寅把一台概念车开上舞台,然后告诉所有人,互联网造车不是PPT造车。

  一个月后,乐视在北京国展举办的车展中,拿出了LeSEE概念车。贾跃亭站在车旁介绍时,红了眼眶,几度哽咽。谁也没想到,年底乐视就因为资金断链陷入危机,贾跃亭出逃美国躲债,乐视造车故事还没正式登场就已唱罢。

  2016年9月,小鹏汽车发布首款车型;2017年10月,下线首款产品,成为新势力中率先完成量产的企业。同年,蔚来发布旗下第一款汽车EP9,号称全球最快的电动超跑,李斌将这款车的前6辆,送给了刘强东、李想、马化腾、雷军等人。

  2017年年底,李斌又带着自动驾驶的蔚来ES8上台,举行了一场豪华的发布会:包下8架飞机、60节高铁车厢、19家五星级酒店、160辆大巴,邀请5000名ES8准用户和梦龙乐队出场。据说,这场发布会烧掉了蔚来8000万人民币。

  发布会结束后,有人说蔚来是“中国的特斯拉”。

  威马汽车也赶在2017年12月发布了首款量产车EX5,互联网造车玩家似乎真正消除了最初“PPT造车”的质疑。

  资本市场也给足了热情,整个2017年,新能源汽车共发生投资63起,总金额高达430亿元,但这些钱对于造车新势力而言,远远不够。

  李斌原来觉得200亿就可以,后来发现,200亿只是造车的门槛。

  何小鹏也在微博中说,以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进去才知道,200亿都不够花。

  所以当有人把小鹏、蔚来、威马称作新势力造车“三巨头”时,何小鹏反而觉得,这是“互联网三苦逼”的重新创业记。

  美国新能源造车浪潮中,也有过三巨头:Fisker、Goda和Tesla。

  但只有Tesla脱颖而出,2013年,Coda与Fisker相继破产,背后的原因值得深思。

  Coda包括电池在内的核心技术,都采用了外包的生产模式,导致对外形成高度依赖,降低了公司对企业运营与风险的控制能力。

  Fisker重视外观,却在2011年出现了质量问题,导致负面满天飞,资本市场不再买账,资金链断链,从而陨落。

  此前,几乎所有互联网造车势力都选择代工模式。第一,造车本就是一个烧钱的活儿,而自建工厂需要更多资金,确实烧不起;第二,代工是一种轻资产模式,把生产交由代工企业负责,就可以将更多资源放在研发上,同时和自建工厂相比,代工投产更快,能抢占市场先机。

  无论蔚来,还是小鹏,几乎都选择了代工,前者找江淮汽车,后者靠海马汽车。李斌甚至还说,保时捷的工厂,比不上江淮的工厂。

  但传统车企出身的人,以及理想汽车,一开始就选择自建工厂,因为代工会让生产标准、品控等多方面难以控制,沈晖就曾表示:“如果我选择找别人代工生产的模式,那我会天天睡不着觉。”于是威马、云度等,都是自建工厂,理想也通过收购力帆汽车100%股权,获得了整车生产资质。

  2019年,蔚来汽车自燃事件,也给代工模式打了个大问号。

  早在蔚来ES8发布时,就有人对代工模式的产品质量提出过疑问,当时李斌都快要被这个问题问哭了。他不是没有想过自建工厂,2018年蔚来曾官宣过上海建厂的消息,但特斯拉抢先一步到上海落户,蔚来必须另寻山头,于是暂时放弃了自建计划。

  模式被质疑的同时,特斯拉进军中国市场。伴随2019年车市下滑、新能源汽车补贴退坡,造车新势力普遍拿不到融资,资本市场恢复了理性,想要钱只能拿量产的产品说话。

  数据上,2019年1~10月,蔚来交付14867辆,小鹏G3交付11944辆,威马交付14286辆。可身为新造车势力的前三甲,也仅仅是完成了整年销售目标的37.16%、29.86%、14.29%,光是比亚迪一家的新能源汽车销量,就远远超过造车新势力的销量总和。

  基石资本董事长张维在一篇文章中说:“2019年将是造车新势力的倒闭年,新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向,然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。”

  有人认为张维的话过于激烈,但不可否认,资本市场对造车新势力越来越保守。整个2019年,几乎只有威马、理想汽车有成功的募资。

  2019年,似乎是多家企业最难熬的冬天。

  先是奇点汽车被爆料,早在2018年末,就出现了工资发放困难的情况。

  小鹏汽车更因为续航问题,陷入车主集体维权风波。何小鹏后续在接受自媒体《兽楼处》的采访中透露,在这场风波中,他大病了一场。

  除了何小鹏,李想在去年年初也因重压失眠以至于过敏。

  当然,“2019最惨的人”还是李斌。蔚来入秋后进行了裁员,高管陆续出走,再加上多次电动车自燃事件等,对蔚来的股价、再融资乃至企业发展,都造成了负面影响。

  不过,李斌还算乐观。去年12月全球创始人大会上,李斌回应“最惨的人”时表示:“其实也没那么惨,11月份蔚来的车卖得不错,如果现在订车的话,也需要等不少时间。”

  2020年以来,下半场战争打响。

  一边是市场洗牌加速,淘汰裸泳的人。

  拜腾汽车宣布:拜腾中国区(不含香港)所有公司,自2020年7月1日起停工停产。

  博郡汽车发布通告称:公司自6月15日起全员待岗,期间仅发放生活费2480元/月,不再享受假期和福利待遇。博郡汽车创始人黄希鸣表示:“公司没有把握中国投资风向、做好资金整体规划和安排,导致博郡汽车未能进入新能源汽车产业的下半场。”

  江苏赛麟汽车曾高调宣布要在中国生产超级跑车,可从6月23日开始就深陷困境,工厂、办公楼被查封,账户被冻结,欠了一屁股债,董事长王晓麟则学贾跃亭,逃到美国躲债。

  几年时间,中国造车新势力从100多家直降到40家左右。

  另一边,除了蔚来,造车新势力都已经或正走上自建或者自建+代工并存模式。比如上半年,小鹏汽车以1600万元收购福迪汽车100%股权,获得生产资质和自建工厂的可能。

  4月,蔚来与合肥就中国总部入驻达成协议,并获得了70亿投资。这笔钱让蔚来起死回生,蔚来也将在合肥建立研发、销售、生产基地,打造以合肥为中心的中国总部运营体系。

  更多互联网大佬,也参与到这场赛跑中来。

  2019年美团创始人王兴领投了理想汽车,字节跳动跟投;今年,美团又领投了理想汽车的D轮融资。

  王兴很看好电动车,他在饭否上说:“我鼓励所有还在开燃油车的同事都尽早换成电动车,不一定是理想ONE。2020年还买燃油车简直就跟2011年还买诺基亚一样。”

  在王兴看来,未来中国车企格局中,新势力的TOP 3会是理想、蔚来和小鹏。

  但年初时,沈晖要跟王兴打赌,威马一定会是TOP 3之一。毕竟今年5月只有8家车企生产销售新能源汽车,累计销售上万辆的只有4家,分别是蔚来、小鹏、威马、理想。

  业内还有一种说法是,造车三巨头“WWP”,即蔚来、威马和小鹏。

  大浪淘沙过后,这几家造车新势力似乎已经准备好了迎接下半场的竞赛。

  昨天(7月30日),理想汽车在纳斯达克成功上市。39岁的李想,一夜间身家暴涨200多亿人民币,理想终于照进了现实。

  小鹏汽车也不断传出上市的传闻。

  但下半场并不简单。

  今年新能源汽车补贴新政规定,要享受补贴,售价应在30万以下。为此特斯拉宣布,国产Model3标准续航升级版的补贴前起售价,从32.38万降至29.18万。

  这是对中国“特斯拉”军团本来具备价格优势的精准打压,再加上品牌认知度、供应链以及销量等都不如特斯拉,可想而知,下半场造车新势力的压力有多大。李想就曾在微博上写到,30万元的补贴门槛对于国内纯电动品牌来说是灭顶之灾,会精准助攻特斯拉打残国内的纯电动品牌。

  上市现场,面对媒体“理想汽车是否已经度过最艰难的时候”的问题,李想也说:“其实并没有,更难的还在后面。”

  下半场,才是大家真正贴身肉搏的开始。

  参考资料:  《专访何小鹏:造车是一个大坑,比互联网创业难100倍!》——猎云网  《美国电动车“三剑客”的生死局》——华强电子网  《三年前兴起的那场互联网造车潮,造神和幻灭并存》——首席人物观  《上千亿砸入中国造车新势力的狂欢局,到底谁在造车?谁在买单?谁被套牢?》——IT桔子  《兽爷丨国产杀手》——兽楼处   文/陈多多  来源:华商韬略(ID:hstl8888)
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